Aqui estão as principais propostas de ciclismo dos candidatos envolvidos nas eleições municipais de Paris, de Emmanuel Grégoire a Rachida Dati passando por Pierre-Yves Bournazel, onde falamos de ciclovias, ciclologística, estacionamento e até Vélib’.
No dia 15 de março, o primeiro turno das eleições municipais de 2026 em Paris será mais significativo do que o anterior em 2020. Na verdade, a atual prefeita Anne Hidalgo cede seu lugare não concorre novamente ao final do segundo mandato.
Após 10 anos na Prefeitura, ela é vista como quem empurrou a capital para a era da bicicleta, melhorando a circulação de bicicletas elétricas e mecânicas. Mas onde estamos hoje? E o que os candidatos municipais propõem aos ciclistas parisienses?
Como Paris mudou para os ciclistas entre 2020 e 2026
Cada candidato tem a sua visão do passado, mas aqui resumiremos os fatos e promessas da equipe atual. Segundo a associação Paris en Selle, no final de janeiro de 2026 – ou 98% do mandato de Anne Hidalgo -, a taxa de conclusão do Plano de Ciclismo 2021-2026 é de apenas 43%.
Isto representa, portanto, cerca de 78 km de infraestruturas cicláveis dos 180 km planeados (incluindo 38,4 km de novas ciclovias dos 130 km). Isto deve ser adicionado “ mais de 1.000 km de instalações cicloviárias, incluindo mais de 300 km de caminhos e 52 km de caminhos temporários criados após o primeiro confinamento » de acordo com a Prefeitura de Paris. Este último prometeu Investimento de 250 milhões de euros.
Do lado do estacionamento de bicicletas, a equipe liderada por Anne Hidalgo garantiu a adição de “ 30.000 novos espaços de aro » além dos 60 mil existentes, ou mesmo “ 40.000 novos espaços seguros perto de estações ou em pontos intermodais. » Não temos estatísticas precisas sobre este ponto, mas constatamos a chegada do maior estacionamento de bicicletas da região na Gare du Nord, com cerca de 1.200 vagas.
Paris também prometeu proteger as instalações através de “Encruzilhada ao estilo holandês e ilhas protetoras”do“ações de conscientização e comunicação”o tratamento de “cravos”, além de limpar as encostas. Se a sensação de segurança no ciclismo parece estar aumentando em Paris, os conflitos com outros utentes da estrada ainda são demasiado numerosos. O acontecimento mais trágico é a morte de Paul Varry, morto por um motorista em outubro de 2024 e, mais recentemente, um ciclista morto por um motorista de caminhão em janeiro de 2026.
Por outro lado, a cidade tem recebido diversas distinções internacionais, como a de melhor cidade ciclista do mundo segundo este ranking americano. O sistema de bicicletas compartilhadas Vélib’ também é o mais utilizado na Europa com 49 milhões de viagens em 2024 segundo estudo, com suas 20 mil bicicletas e 1.500 estações. Mas ele não está isento de críticas e isto diz respeito a vários candidatos.
Emmanuel Grégoire (União de Esquerda): uma infraestrutura cicloviária completa e uma cooperativa de bicicletas
Emmanuel Grégoire vem do grupo do Partido Socialista.
Em resposta ao fraco progresso do plano de ciclismo, o seu programa promete lá ” finalização da rede cicloviária ». Pode-se ler: “ desenvolvimento de grandes avenidas, fim de faixas nas calçadas e segurança de cruzamentos e áreas propensas a acidentes. » Ele se compromete a “ desenvolver o cicloturismo na região de Ile-de-France, com o Grande Boucle Verte de Paris a Le Havre para completar os 500 km de continuidades de caminhada e ciclismo ao longo das curvas do Sena “.
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O candidato deseja criar “ uma escola de bicicleta em cada distrito » bem como um “ Cooperativa de bicicletas “. Segundo ele, permitiria “ os seus associados tenham, durante um longo período de tempo, uma bicicleta, bem como um seguro acessível, e alterem-nos de acordo com as suas necessidades (bicicleta de carga, bicicleta com cadeiras de criança, bicicleta adaptada para PMR, etc.). »
Emmanuel Grégoire acrescenta que quer “ um serviço Vélib’ eficiente » através ” preços acessíveis a todos “, enquanto ” impondo objetivos de resultados e penalidades severas ao operador em caso de violação. »
No entanto, nenhuma proposta afetando o estacionamento de bicicletas, com apenas “ Taxas atrativas de estacionamento residencial (carros, veículos de duas rodas, bicicletas) em estacionamentos subterrâneos. “. Por fim, o programa discute “novas brigadas especializadas “dos quais “Interceptação de bicicletas para combate às infrações de trânsito ».
Pierre-Yves Bournazel (Renaissance/Horizons): mais pistas, menos fatbikes e melhores aros
Candidato do campo centrista/macronista, Pierre-Yves Bournazel é menos orientado para a comunicação social do que Emmanuel Grégoire. Mas do lado do ciclismo, talvez seja ele quem traz mais propostas para o seu programa.
Para ele, “ A Câmara Municipal tem frequentemente privilegiado a comunicação em detrimento da qualidade, com sistemas por vezes inadequados e até perigosos. » Ele quer, até 2032, « realmente alcançar 1.680 km de instalações cicláveis separadas e seguras para ciclistas ” E seguro “é dada prioridade aos 200 cruzamentos mais propensos a acidentes », um pedido da associação Paris en Selle.
Oferece ainda “ um revestimento de cor exclusivo »menos buracos e “ quando relevante, rotundas holandesas “. Ele também deseja desenvolver “ fechaduras de bicicleta massivamente protegidas “. Promete também melhor estacionamento para bicicletas, via aros mais espaçados (pelo menos 65 cm contra 55 cm hoje).
Ele é o único candidato que aborda tanto a questão da repressão, ao “ uma brigada especializada ” E ” proteção de vídeo » por infrações. É também o único que visa determinadas categorias de veículos. “ Bicicletas gordas, scooters de alta potência e scooters com equilíbrio automático não serão mais usadas nas ciclovias. » ele declara.
Uma medida impossível de aplicar e/ou incompleta, em debate no Conselho de Paris no final de 2024. Como diferenciar uma fatbike ilegal de uma fatbike legal, de uma bicicleta elétrica legal ou ilegal? Além disso, o que ele quer dizer com “scooter potente” ? Como excluir os giropodes, considerados EDPM? “ Eles serão registrados, verificados, filmados » e, com a Polícia Nacional, a polícia municipal realizará operações de apreensão de veículos ilegais, acrescenta o candidato.
Finalmente, Pierre-Yves Bournazel quer estabelecer um ” Oferta Vélib’ 2.0 » com ” aros modernos “, assim como ” bicicletas de carga e bicicletas equipadas com cadeiras para crianças “. Irá também rescindir o contrato com a atual operadora Smovengo “ antes de 2032 para não agravar o défice financeiro da Vélib. »
Rachida Dati (LR/MoDem/UDI): uma política de bicicletas vaga e ambígua
Candidata clássica da direita, Rachida Dati oferece pouco aos ciclistas em seu programa.
“ Vou preservar o lugar do ciclismo em Paris “, ela comete,” fortalecendo e protegendo ciclovias em rotas com poucos recursos », sem precisão. “ Desenvolveremos, com a Região, uma rede de ciclovias que liga Paris ao resto da Île-de-France. », acrescenta, talvez em ligação com a rede VIF (antiga bicicleta RER)?
Por outro lado, manifesta o desejo de regressar ao limite de velocidade de 30 km/h, para remover o acesso a bancos para ciclistasE “experimentar o retorno dos motoristas parisienses à rue de Rivoli para o serviço localespecialmente empresas », De acordo com este artigo do Le Parisien.
Sarah Knafo (Reconquête): remoção dos eixos das bicicletas e melhoria do Vélib’
Candidata tardia declarada em janeiro de 2026 e eurodeputada, Sarah Knafo não tem proposta geral de ciclismo em seu programa.
No entanto, tem como alvo um projeto muito mediático e controverso: “ Devolva as faixas da margem aos carros “. Esta faixa de 2 km localizada na margem esquerda do Quai Pompidou, inaugurada em 1967, foi fechada ao trânsito automóvel em 2018 onde, recorde-se, os ciclistas e utilizadores de scooters têm o direito de viajar.
Em troca, ela quer “construir o passeio mais bonito do mundo para pedestres e ciclistas acima » do tráfego automóvel. Pequeno problema, o visual comunicado não representa a promessa de “ uma pista confortável separada dos carros »e não inclui nenhum ciclista. Outro passo atrás, o da rue de Rivoli com uma nova faixa automóvel, mantendo “ uma ciclovia bidirecional que permite que duas bicicletas viajem lado a lado em cada direção. »
Mais um ponto de ciclismo, Sarah Knafo quer “ melhorar o serviço Vélib’ “. Considerando Anne Hidalgo como uma ideóloga, ela sugere voltar a uma operadora pública para “ um sistema mais confiável e robusto, bem como melhor disponibilidade de bicicletas na estação. »
Sophia Chirikou (La France Insoumise): garantindo a vida de bicicleta e apoiando a logística do ciclismo
Tal como Pierre-Yves Bournazel ou Sarah Knafo, o candidato da LFI quer regressar ao serviço público para o serviço Vélib’, em particular para um “ queda nos preços » ou mesmo “ uma garantia de bicicletas confiáveis ” E ” estações totalmente operacionais. »
Citando a morte de Paul Varry, ela deseja “ proteger os orçamentos de investimento e manutenção de bicicletas »devido ao fim do plano nacional de bicicletas. Ela acrescenta que quer “ priorizar a segurança de cruzamentos e estradas identificadas como as mais perigosas a pé e de bicicleta “,” transformar ciclovias nas calçadas em caminhos seguros na estrada ” E ” proteger calçadas e ciclovias de qualquer ocupação abusiva por veículos de entrega. »
Sophia Chirikou é talvez a mais sensível na moto do ponto de vista profissional em “ priorizando a ciclologística (bicicletas de carga) “. Ela deseja “ criar oferta municipal compartilhada de bicicletas de carga para entregadores »apoiando “ cooperativas de entrega de bicicletas ” assim como ” as lutas sindicais dos trabalhadores da bicicleta. »
E os outros candidatos?
Citemos os outros candidatos às eleições para a Câmara Municipal de Paris em 2026, que expressaram pouca ou nenhuma proposta ou política cicloviária nos seus programas, ou não comunicaram um programa completo:
- Thierry Mariani (Rally Nacional) : pouca precisão no programa do candidato do RN, além de um “ Moratória e auditoria de novas ciclovias para torná-las mais seguras, ou para rever a distribuição do espaço (como a rue de Rivoli). » O candidato também quer “ Revise o plano de tráfego » e restabelecer o “ Retorno de 50 km/h nas principais estradas » para grande consternação das associações de ciclismo.
- Antonin Duarte (Sindicato dos Centristas e Ecologistas) : nenhum programa, mas saídas nas redes sociais, incluindo uma no apenas 1/3 do plano de ciclismo foi implementado em Paris e continua mal coordenado com a Grande Paris “, Um” Fiasco de Vélib’ » e desejos “ uma política coerente e sustentável para o ciclismo. »
- Blandine Chauvel (Novo Partido Anticapitalista)
- Marielle Saulnier (Luta dos Trabalhadores)