A Renault quer inspirar-se na China para reduzir em 40% os custos dos seus carros elétricos. Um objectivo necessário para garantir a sua sobrevivência nos próximos anos.
Numa altura em que a China se torna cada vez mais importante na indústria automóvel, duas visões entram em conflito. Se as autoridades públicas querem fazer tudo para colocar um raio nas rodas do Império Médio, alguns fabricantes têm outra estratégia. Além da BMW, que acredita que a concorrência é necessária, a Renault quer inspire-se nos métodos de trabalho chineses. Foi assim que a empresa diamantífera abriu um centro de investigação e desenvolvimento em Xangai, denominado ACDC.
Este último foi nomeadamente responsável pelo desenvolvimento do novo Twingo E-Tech. Isto foi projetado em apenas 21 mesesdo conceito ao lançamento da produção. E a partir de agora a Renault pretende aprender as lições deste centro de I&D para todos os seus futuros automóveis, conforme indicado no site Notícias automotivas Europa. Porque agora a empresa diamantífera quer reduzir os custos dos seus novos modelos até 40%. Um declínio inevitável e essencial.
Foi o que declarou o chefe da marca, François Provost, que acredita quereduzindo o preço inicial Leste “ uma questão de sobrevivência “. O fabricante acredita que sua viabilidade só pode ser garantida “ se a empresa conseguir igualar os tempos e custos de desenvolvimento das montadoras chinesas “.
Pacote SolarFlow 2400AC+ com 2 baterias e medidor por -€490
A sua produção solar excede o seu consumo? O SolarFlow 2400AC+ direciona automaticamente o excedente para as baterias para uso à noite. Reduza sua conta 24 horas por dia.
E para isso, a Renault irá, portanto, inspire-se em métodos aplicados na Chinae em particular no seu centro ACDC. O CEO indica que “ nosso desafio é torná-lo norma e demonstrar que a Renault é capaz de desenvolver modelos em dois anos “.
Baterias como solução
O valor de 40% não foi certamente anunciado por acaso, pois é exactamente o mesmo que foi indicado no relatório publicado pelo Alto Comissariado para o Planeamento.
Assim, produzir na China custa em média 40% menos que na Europa. Mas como conseguirá a Renault tornar os seus automóveis mais acessíveis? Bem, antes de mais nada, o fabricante terá que aumentar a sua colaboração com fornecedores chineses. É neste contexto que a diamantífera rescindiu o contrato com a Valeo, para trabalhar com empresas do Médio Reino.
Ao mesmo tempo, também aumentará o uso de baterias LFP (lítio – ferro – fosfato), que são mais baratas que as baterias NMC (níquel – manganês – cobalto). Esta escolha oferece uma diferença de cerca de 20%embora saibamos que o acumulador é o elemento mais caro de um carro elétrico.
Além do Twingo, o Mégane E-Tech também terá direito a esta química mais acessível. Ao contrário do R5, que manterá o NMC. E isto porque François Provost acredita que não é necessário “forçar” a compra deste veículo.
O fabricante também economizará dinheiro graças à sua subsidiária Horseresponsável pela produção de motores térmicos em joint venture com a Geely. O suficiente para reduzir os custos variáveis em 400 euros por carro.
No total, o fabricante poderia economizar nada menos que um bilhão de eurosse levarmos em conta as vendas do grupo para 2025. Ajustes necessários visto que a concorrência chinesa está cada vez mais acirrada, com os preços em queda. Mesmo que Pequim tenha agora decidido apertar o parafuso neste ponto.