O patrão da Renault aproveitou a apresentação dos resultados financeiros para entrar em detalhes sobre as novas baterias LFP sem cobalto. Se estiverem bem planejados para os novos Twingo e Mégane, falta o R5 no momento. E a razão é muito simples.
A promessa era grande: baterias mais baratas para finalmente democratizar o carro elétrico europeu diante do rolo compressor chinês.
Durante a apresentação dos seus resultados financeiros de 2025 (realizada em 19 de fevereiro de 2026), o grupo Renault confirmou que a química LFP (Lítio-Ferro-Fosfato, sem cobalto) acoplada a uma arquitetura célula para embalagem reduziria o custo dos seus acumuladores em cerca de 20%.
Esta tecnologia será a pedra angular do novo Twingo E-Tech por menos de 20.000 euros, e em breve virá ao resgate de um Mégane E-Tech para impulsionar as suas vendas. Mas, como sublinha uma análise muito relevante dos nossos colegas da Numeramafalta um grande ausente nesta redução de preço: o Renault 5 E-Tech.
Vítima de seu próprio sucesso
Para compreender esta escolha, que pode parecer frustrante para o comprador, devemos olhar para os volumes de vendas. Fabrice Cambolive, chefe da marca Renault, faz uma avaliação clara: com quase 90 mil unidades vendidas em 2025, o citadino subiu para o top 3 de vendas de elétricos na Europa. E isso, sem nenhuma promoção agressiva.
Concretamente, o R5 vende (muito) bem por si só. A equipa de gestão acredita que não há, portanto, urgência estratégica em reduzir preços com uma nova versão. Isso queimaria um precioso cartucho comercial.
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Como a análise Numeramao fabricante prefere manter na manga a vantagem da bateria LFP para reavivar a demanda no dia em que o entusiasmo lógico do início começar a perder força. A prioridade do grupo é concentrar a competitividade da LFP onde ela é hoje vital: “ salve o soldado Mégane » dixito Numeramae inicie o Twingo.
Para ir mais longe
“Uma versão acessível”: o patrão da Renault anuncia a chegada de um Mégane elétrico equipado com bateria nova
François Provost, o novo chefe do grupo Renault que substitui Luca de Meo, lembra que a adoção desta tecnologia noutros modelos prova que a Renault “ é capaz de se atualizar em termos de inovação » contra fabricantes chineses.
A diamante também integrou a chegada destes novos produtos químicos no seu plano de choque para reduzir custos em 40% em todo o grupo.
LFP vs NMC: o problema do espaço sob o piso
Além da pura estratégia corporativa, a integração de uma bateria LFP no R5 também representa uma verdadeira equação técnica, principalmente ligada à densidade energética.
Hoje, todos os R5s usam células NMC (Níquel-Manganês-Cobalto). É um produto químico caro, mas tem a vantagem de armazenar o máximo de energia num mínimo de espaço. O LFP, por sua vez, é isento dos metais críticos mais caros, revela-se extremamente seguro (risco quase zero de fuga térmica) e resiste muito bem aos ciclos de recarga. O outro lado da moeda? Ocupa muito mais espaço.
Durante a apresentação do R5 no Salão Automóvel de Genebra, um engenheiro da Renault confirmou-nos: é fisicamente impossível colocar 52 kWh (a capacidade da grande bateria atual) em química LFP sob o piso do carro citadino. A plataforma está ficando sem espaço. Por outro lado, é perfeitamente possível alojar um pacote LFP de pelo menos 40 kWh (ou seja, o equivalente à bateria básica atual).
Um preço inferior a 20.000 euros à vista
A instalação deste pacote LFP de 40 kWh na futura versão de acesso (o R5 Five) faria sentido óbvio para uso urbano. A redução dos custos de produção permitiria a queda do preço de compra.
Um R5 LFP poderia assim ter um preço ligeiramente acima dos 20.000 euros (e bem abaixo com a ajuda deduzida), enquanto a actual versão de entrada luta para atingir a barra simbólica dos 25.000 euros.
No entanto, será necessário garantir que a bateria seja produzida em França, o que não é o caso da bateria LFP do Twingo, produzida na China pela CATL. Se a bateria não for produzida na Europa, o bónus ecológico será menos generoso.
Mas, por enquanto, o cronograma para esta versão acessível permanece sem solução. A Renault mantém alavancas para animar a sua gama e a empresa provavelmente dirá mais sobre a implementação precisa das suas tecnologias durante a sua Dia de Estratégiaagendado para 10 de março.
Em 2027, o Renault 5 E-Tech deverá introduzir novos acumuladores, NMC, com capacidade aumentada, o que poderá permitir atingir 500 km de autonomia WLTP, contra os 410 km atuais.