Primo técnico do Peugeot e-308, a carreira do Opel Astra eléctrico é bastante confidencial em França. Na Europa ela atrai um pouco mais e aproveita o meio da carreira para se presentear com uma pequena reforma, tanto estética quanto técnica.
Depois de três anos de bons e leais serviços e de uma carreira que tem sido no mínimo discreta até agora, Opel renova o seu Astra e em particular a sua versão 100% elétrica.
Nenhuma revolução no programa, já que geralmente encontramos todas as melhorias anteriormente feitas no Peugeot e-308, que também foi recentemente reestilizado, tendo em conta o facto de os dois carros partilharem a mesma parte inferior técnica.
Em França, a carreira do Opel Astra eléctrico deverá, portanto, continuar a ser bastante discreta, à sombra do seu primo leão, mas também na do Renault Mégane E-Tech.
Melhorias sutis
Esteticamente, a Opel revisou a cópia do seu sedã compacto, inspirando-se no conceito esportivo Corsa GSE Vision Gran Turismo. O resultado? Uma frente redesenhada em torno do famoso Opel Vizor, esta barra preta que agora atravessa o focinho de todos os modelos da marca.
Mas a verdadeira novidade é o Blitz que se acende pela primeira vez no Astra. Já visto no Grandland, este flash de luz torna-se o ponto focal do design, a partir do qual linhas de luz correm em direção aos faróis e ao capô.
Na lateral da carroceria aparecem novas jantes de 17 e 18 polegadas, acompanhadas de duas novas cores: “Kontur White” e “Klover Green”. Para quem gosta de contraste, um teto preto opcional irá destacar as linhas do compacto alemão.
O Astra também inclui o sistema Intelli-Lux HD. Com mais de 50.000 elementos nos seus projetores adaptativos, esta tecnologia representa um salto em frente em comparação com os sistemas matriciais tradicionais. Concretamente, o feixe de luz se ajusta em tempo real e com extrema precisão dependendo da estrada e do ambiente.
Nas curvas, a iluminação segue naturalmente o olhar do motorista, enquanto um módulo lateral é ativado para eliminar áreas sombreadas. Em estradas molhadas, o sistema reduz automaticamente a intensidade para limitar o encadeamento causado pela reverberação. Até os sinais de trânsito beneficiam de um tratamento especial para evitar o desagradável efeito de espelho.
Dirigir um Opel Astra reestilizado vai doer menos
A bordo, a Opel cuidou da ergonomia com a chegada dos Intelli-Seats de série, inclusive nos acabamentos básicos. Sua particularidade? Um recorte central inspirado nos selins das bicicletas de estrada que alivia a pressão no cóccix durante viagens longas. As versões topo de linha oferecem ainda assentos com certificação AGR com ajustes elétricos, massagem e função de memória.
Em termos de materiais, a Opel continua a sua abordagem “Greenovation” com um interior totalmente revestido com têxteis reciclados. A cobertura ReNewKnit, composta feito de um único material 100% reciclado e reciclávelsimplifica a desmontagem no final da vida útil e reduz a pegada de carbono.
Cerca de trinta quilómetros de autonomia adicional
O Astra Electric também está a progredir: com a sua bateria de 58,4 kWh (55,4 kWh úteis), apresenta agora 454 km de autonomia segundo ciclo WLTPou 34 km a mais que a versão anterior. O carro também inclui a função V2L (Vehicle-to-Load), permitindo que dispositivos externos sejam alimentados diretamente do carro.
O comunicado de imprensa não diz mais sobre os números, mas a potência máxima de carregamento não deve mudar e estagnar em 100kW em carregamento rápido DC, permitindo que você vá de 20 a 80% em 32 minutos. O AC de 11 kW ainda será oferecido como padrão.
Ao contrário do Grandland eléctrico da Opel, o Astra eléctrico não tem direito ao motor de 210 cv e manterá o seu bloco de 156 cv. Note-se, no entanto, o aparecimento de pás para gerir a intensidade da travagem regenerativa em três níveis.
Em suma, números a melhorar e que estão dentro da norma das versões “público em geral” dos seus concorrentes, mas o Volkswagen ID.3 e o Kia EV4 oferecem ambos recargas ligeiramente mais rápidas e versões superiores a 600 km de autonomia.
Resta uma incógnita: os preços deste Opel Astra elétrico reestilizado. Dado que a Stellantis não é conhecida pela acessibilidade financeira dos seus modelos elétricos, o carro deverá custar a partir de cerca de 40 mil euros, excluindo possíveis descontos do concessionário e bónus ecológicos. O suficiente para, sem dúvida, reduzir a conta final para cerca de 35.000 euros.
Mais informações sobre as novas funcionalidades e a gama de motores serão comunicadas durante a estreia mundial em Bruxelas no início de 2026, com também a revelação da versão micro-híbrida de 145 cv, do híbrido plug-in de 195 cv e potencialmente de um diesel de 130 cv.