Lynk & Co bate forte com seus novos carros elétricos. O 10 e o 10+ podem recarregar em menos de 5 minutos, com potência de recarga mais rápida do que um tanque cheio de gasolina. E ainda mais rápido que o BYD.
A corrida tecnológica no mercado dos automóveis eléctricos está a intensificar-se, especialmente na China, onde os fabricantes travam uma batalha feroz pelos tempos de carregamento.
No dia 7 de abril de 2026, a marca Lynk & Co, pertencente à gigante Geely, apresentou oficialmente seus novos sedãs esportivos, os Lynk & Co 10 e 10+ (anteriormente conhecidos como Z10).
Se o design e o desempenho puro estão presentes, é sobretudo a arquitetura elétrica destes veículos que chama a atenção, com promessas de recarga que abalam diretamente os recentes padrões estabelecidos pela BYD.
O suficiente para recarregar um carro elétrico mais rápido que um tanque cheio de gasolina. Mas também imaginar o Zeekr (que partilha a mesma base técnica) com este tipo de tecnologia.
A arquitetura de 900 volts e a bateria Tijolo Dourado »
O clássico Lynk & Co 10 é baseado em um sistema de 800 volts acoplado a uma bateria de 77 kWh chamada “ Tijolo Dourado Energee “. Esta configuração suporta uma taxa de carregamento de 5,5C. Concretamente, o “C” define a potência de carregamento em relação à capacidade da bateria. Uma taxa de 5,5C significa que o carro pode absorver potência teórica equivalente a 5,5 vezes a sua capacidade, permitindo passar de 10 a 80% da bateria em apenas 10,5 minutos.
Mas é a variação mais alta que empurra os controles deslizantes ainda mais longe. Equipada com arquitetura de 900 volts e bateria de 95 kWh, esta versão promete tempos de terminal extremamente curtos.
Para ir mais longe
Geely acaba de vencer a BYD com um carro elétrico capaz de recarregar em menos de 5 minutos, prova de vídeo
Mudar para uma tensão de 900 volts permite, com igual potência, reduzir a intensidade da corrente. Isso limita bastante o aquecimento de cabos e componentes e permite potências de carregamento muito maiores em terminais compatíveis, como os novos superalimentadores V4 da marca, com pico de 1.000 kW de potência. Tenha cuidado para não confundi-lo com os Superchargers Tesla V4, muito menos potentes, com pico de 500 kW.
Este modelo é capaz de recuperar o equivalente a 2 quilómetros de autonomia por segundo de carga. Ou cerca de 7.200 km/h para praticamente levar o raciocínio ao absurdo.
O salto de 10 para 70% é realizado em 4 minutos e 22 segundos, enquanto leva apenas 8 minutos e 42 segundos para subir de 10 para 97%.
Essa precisão de até 97% não é trivial: em geral, a potência de carregamento cai drasticamente após 80% para preservar as células. Manter essa velocidade até que a bateria esteja quase cheia representa um grande desafio de engenharia.
A guerra do resfriamento
Estes números anunciados pela Lynk & Co não surgem do nada: fazem parte de uma resposta direta aos recentes anúncios dos seus rivais. Recentemente, a líder de mercado BYD revelou a sua própria tecnologia Flash Charging, com vários modelos já compatíveis capazes de reabastecer com eletrões em cerca de dez minutos.
Por sua vez, a BYD anuncia 10 a 70% em 5 minutos e 10 a 97% em 9 minutos. Por fim, percebemos que Lynk & Co são extremamente próximos.
Esta corrida frenética, no entanto, levanta questões na indústria. Recentemente, a BMW expressou sérias dúvidas sobre estas promessas de carregamento em cinco minutos, enfatizando que tais restrições térmicas exigem compromissos significativos na vida útil das células.
Apesar deste cepticismo europeu, o grupo Geely continua a impulsionar a tecnologia. A Zeekr, outra marca do grupo, também oferece carregamento flash e está desenvolvendo terminais com incríveis 1,2 MW de potência, o que já permitiu que veículos como o Zeekr 001 quebrassem recordes de velocidade de carregamento na Europa.
Desempenho calibrado para a pista
Além da recarga, a Lynk & Co concentrou-se no desempenho dinâmico, principalmente na versão 10+. Este modelo tem tração integral com dois motores desenvolvendo uma potência máxima de 680 kW, ou aproximadamente 912 cavalos. 0 a 100 km/h é cumprido em 3,2 segundos.
Para estabelecer a credibilidade desportiva desta versão “ + », o fabricante levou-o para o circuito Asian Ridge. Na rede social chinesa Weibo, a marca declarou: “ Lynk & Co 10+ venceu com sucesso o tempo de volta em estrada de montanha do Porsche Taycan GT com um tempo de 1 minuto e 40,14 segundos“.
O Lynk & Co 10 anuncia um alcance máximo de 816 quilômetros. Este valor é calculado de acordo com o ciclo de aprovação chinês CLTC, conhecido por ser muito mais otimista do que o nosso padrão europeu WLTP.
Na realidade das nossas estradas europeias, deveríamos antes contar com uma autonomia teórica de cerca de 700 quilómetros.
No mercado chinês, a fase de pré-venda começa com um intervalo de preços entre os 200 mil e os 230 mil yuan, o que representa cerca de 25.500 a 29.500 euros em conversão bruta.
Com esse preço, posiciona-se como concorrente direto do Xiaomi SU7. Se o veículo fosse comercializado na Europa, teríamos obviamente de esperar preços significativamente mais elevados, inflacionados pelos custos de importação, impostos locais e recentes direitos aduaneiros aplicados aos veículos produzidos na China.
A boa notícia é que essa tecnologia de carregamento ultrarrápido também deverá ser oferecida pela Zeekr, marca do grupo Geely que utiliza as mesmas plataformas da Lynk & Co. Há alguns dias a Zeekr comercializa quatro carros elétricos na França, embora com versões um pouco menos eficientes no carregamento rápido do que na China.