Preso entre custos explosivos e um mercado em desaceleração, o fabricante de baterias ACC está soando o alarme. Yan Vincent, o seu chefe, avisa: sem um cheque maciço da Europa, o futuro industrial está escrito em linhas pontilhadas.
Estará o sonho da soberania industrial europeia em ruínas? Essa é a pergunta que incomoda. Embora a transição para a energia eléctrica parecesse imutável, a realidade no terreno está subitamente a alcançar as ambições políticas. A Automotive Cells Company (ACC), joint venture que reúne Stellantis, Mercedes e TotalEnergies, está passando por uma grande zona de turbulência. “O futuro do automóvel é, portanto, eléctrico. Mas permanece uma questão crucial: quem fabricará as baterias para os carros europeus? »pergunta Yann Vincent em sua carta aberta. Neste mesmo texto não filtrado, o CEO não faz rodeios: a situação é grave.”
O objetivo continua o mesmo, nomeadamente evitar que as baterias dos nossos futuros carros elétricos sejam 100% asiáticas. Porque hoje, BYD e CATL formam um duopólio chinês absoluto e, para quebrá-lo, a boa vontade não é mais suficiente.
Douvrin: um começo doloroso
Devemos ser lúcidos e admitir que colocar em funcionamento a Gigafábrica de Hauts-de-France é uma verdadeira pista de obstáculos. Yann Vincent admite, é “mais longo e mais caro do que se imaginava”. Essa complexidade técnica pesa muito no fluxo de caixa da empresa.
É um fracasso? Não. Milhares de Peugeot, Opel e DS já estão nas estradas com módulos destas linhas. A produção está acelerando e as taxas de sucata estão finalmente diminuindo. A tecnologia funciona, isso é inegável. Mas a equação económica continua precária.
Palmas finais (provisórias) para Alemanha e Itália
Esta é a consequência directa deste clima incerto: a ACC está a travar repentinamente a sua expansão. O mercado de veículos eléctricos está certamente a progredir, mas muito mais lentamente do que as curvas loucas esperadas há dois anos. Como resultado, fabricantes como Stellantis e Mercedes estão procrastinando. A cautela tornou-se a nova palavra de ordem face à concorrência chinesa que reduz os preços.
O impacto é imediato e violento. Em França, os escritórios de design de Bordeaux-Bruges e Nersac estão parados, obrigados a passar por um desemprego parcial. Ainda mais radical, é considerada a ideia de construir novas fábricas na Alemanha e na Itália “totalmente irresponsável” pela administração. Não adianta construir catedrais industriais se elas tiverem que permanecer vazias durante anos por falta de encomendas.
A Europa deve pagar
Para o patrão do ACC, a bola está do lado da União Europeia. Não podemos exigir a reindustrialização forçada sem reunir os milhares de milhões necessários para a apoiar. Com base no relatório Draghi, defende um instrumento financeiro de grande escala, capaz de competir com os subsídios estrangeiros.
O espectro da falência da Northvolt paira sobre o sector. Se Bruxelas não reagir com um plano concreto de resgate para o sector continental até 25 de Fevereiro de 2026, o ACC poderá muito bem ser o próximo dominó a cair. A emergência não é mais tecnológica, é financeira.
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Fonte :
ACC