Pudemos embarcar no carro elétrico chinês que obteve a primeira licença local para condução autónoma a 120 km/h. O GAC Hyptec A800 e aqui está nossa primeira opinião.
O nível 3 de condução autônoma, definido pela regulamentação chinesa a partir de setembro de 2025, permite que os usuários se desliguem completamente das tarefas de direção em cenários específicos (rodovias designadas, velocidade limitada), mantendo a capacidade de retomada em situações excepcionais.
GAC Hyptec: Marca Premium em Construção
Lançada em 2023 com a designação “Hyper” e depois rebatizada de “Hyptec”, a marca aposta num posicionamento topo de gama com uma gama atual composta pelos modelos HL, HT, GT e SSR. O desempenho comercial continua modesto: 1.537 veículos vendidos em julho de 2025, totalizando 7.992 unidades nos primeiros sete meses do ano.
Estes números confirmam as dificuldades de estabelecer uma nova marca premium face à feroz concorrência chinesa dominada pelas colaborações Denza, NIO, Zeekr e Huawei (Stelato, Luxeed).
O A800 tenta diferenciar-se através da tecnologia de condução autónoma: estar entre os primeiros fabricantes chineses a comercializar um veículo aprovado de nível 3, um argumento de marketing potencialmente decisivo no topo da gama.
Génese do A800: Ambição Nível 3 desde o Design
Apresentado inicialmente no Salão Automóvel de Chengdu em agosto de 2025, o A800 foi projetado desde o início como uma plataforma de integração para o sistema Huawei Qiankun ADS 4 em sua configuração mais avançada, incluindo funções rodoviárias de nível 3.
Esta estreita colaboração entre a GAC e a Huawei estrutura todo o desenvolvimento: a GAC assegura o design do chassis, a arquitetura mecânica e a produção, enquanto a Huawei fornece o ecossistema tecnológico (condução autónoma, cockpit inteligente HarmonySpace 5 e integração de sensores).
Esta distribuição de funções reflete a estratégia da Huawei de multiplicar parcerias automotivas sem produzir diretamente veículos, abordagem já validada com Stelato (BAIC), Luxeed (Chery) e AITO (Seres).
Huawei Qiankun ADS 4: Arquitetura Técnica para Nível 3
O sistema Huawei Qiankun ADS 4 instalado no A800 constitui a quarta geração da solução de condução autônoma da Huawei, apresentada oficialmente em abril de 2025 na conferência Huawei Qiankun Intelligent Technology. A versão Ultra integra especificamente funções rodoviárias de nível 3, uma diferenciação técnica em relação às versões Standard, Pro e Max limitadas aos níveis 2/2+. A Huawei está a consolidar o seu lugar como um grande player na condução autónoma contra Tesla, Xpeng e Nio.
A arquitetura de sensores do A800 nível 3 totaliza 34 sensores de alta precisão distribuídos ao redor do veículo: radares de ondas milimétricas 4D para detecção de longo alcance e condições climáticas degradadas, câmeras de alta definição para reconhecimento visual (sinais, marcações, obstáculos), LiDAR de alta definição para mapeamento ambiental 3D e LiDAR sólido de alta precisão para percepção fina em distâncias curtas.
Essa multiplicidade garante redundância perceptual: se um tipo de sensor falhar ou encontrar limitações (nevoeiro afetando câmeras, chuva impactando o LiDAR), os outros compensam para manter uma percepção ambiental confiável. O LiDAR montado no telhado, visível no design, constitui o elemento de assinatura desta arquitetura.
Além dos sensores, o GAC Hyptec integra redundâncias de sistema em oito áreas críticas: cálculo (vários processadores), comunicação (vários links), fonte de alimentação (fontes de backup), direção (controles duplos), posicionamento (GPS multiconstelação + inercial), percepção (vários tipos de sensores), frenagem (circuitos independentes) e estacionamento (sistemas de backup). Esta abordagem “à prova de falhas” atende aos requisitos regulatórios de nível 3 que impõem segurança máxima mesmo no caso de falha de um único componente.
Por outro lado, será quase impossível que esta solução chegue à Europa devido às restrições internacionais que pesam sobre a empresa.
Testes e Validação: 120 km/h mãos-livres
A licença obtida em 18 de novembro de 2025 autoriza a GAC Hyptec a testar o A800 em condições reais em estradas abertas em cenários específicos: rodovias designadas na região de Guangzhou, tráfego apenas na faixa principal, velocidade limitada a 120 km/h. Essas restrições definem o “Domínio de Design Operacional” (ODD), o escopo dentro do qual o nível 3 opera legalmente.
O vídeo de teste divulgado pela GAC Hyptec mostra o A800 viajando a 120 km/h na rodovia G0425 Guangzhou-Aozhou, o motorista ativando o modo L3 através da tela central e retirando as mãos do volante, uma demonstração pública desta tecnologia ainda muito rara.
Design: Fastback com assinatura de luz de registro
O A800 adota uma elegante silhueta fastback, tendência dominante nos sedãs elétricos premium chineses, que privilegia a aerodinâmica e a modernidade. As dimensões de 5.130 × 1.966 × 1.500 mm com distância entre eixos de 3.020 mm posicionam o veículo como um sedã médio-grande, segmento altamente competitivo na China. A assinatura visual mais distintiva está na faixa de luz frontal cruzada de 6 metros, anunciada como recorde mundial pela GAC.
Este excesso estilístico faz parte da escalada luminosa do mercado chinês onde a assinatura nocturna se está a tornar um elemento de diferenciação. A traseira incorpora três faixas de luz e exibe o emblema “A800” acompanhado do logotipo Huawei ADS, uma suposta co-branding que promove a tecnologia de bordo.
Cockpit e interior do HarmonySpace 5
O cockpit inteligente HarmonySpace 5 da Huawei, a última geração do ecossistema de software automotivo da Huawei, gerencia a interface do usuário, a conectividade, o entretenimento e a integração com o ecossistema da Huawei (smartphones, casa conectada). Uma abordagem semelhante à da Xiaomi.
É em termos de acabamentos e materiais que a GAC está muito atrás dos concorrentes locais e internacionais no segmento premium. Os botões de ajuste, a borracha grossa que isola as portas, até o cheiro de plástico na cabine não agradam aos sentidos… Ainda há muito a fazer para evoluir para o mercado de luxo da GAC Automobile.
Contexto regulatório chinês: aceleração de nível 3
Em 13 de setembro de 2025, oito ministérios chineses (Indústria, Segurança Pública, Finanças, Transportes, Comércio, Alfândegas, Regulação de Mercado, Energia) publicaram o “Plano de Trabalho para Estabilizar o Crescimento da Indústria Automóvel (2025-2026)”, um documento estratégico que inclui a promoção de condutores de veículos inteligentes conectados e a aprovação condicional da produção de modelos de nível 3. Em 17 de setembro de 2025, o Ministério da Indústria publicou consulta pública sobre a norma nacional obrigatória “Requisitos de segurança para sistemas combinados de assistência ao motorista de veículos inteligentes conectados, definindo classificações precisas e requisitos de segurança por nível.
Estes avanços regulatórios no terceiro trimestre de 2025 refletem o desejo do governo chinês de acelerar e manter a liderança industrial face à Tesla e à Waymo. A indústria chinesa prepara a comercialização do nível 3 nas rodovias em 2026, e depois do nível 4 urbano em 2027, segundo Li Wenguang (presidente da Inceptio Technology).
Posicionamento e concorrência: segmento chinês de sedãs premium
O A800 adotará arquiteturas EREV (Veículo Elétrico de Alcance Estendido) e BEV (100% elétrico) com baterias de fosfato de ferro-lítio (LFP). A capacidade da bateria, a autonomia elétrica, a autonomia total e a potência do(s) motor(es) elétrico(s) não são comunicadas oficialmente. Com um posicionamento de preço estimado em cerca de 300 mil yuans (36.502 euros) e lançamento previsto para o primeiro trimestre de 2026, o A800 pretende competir com o Stelato S9 (Huawei-BAIC), o Denza Z9 e o Avatr 12 no segmento de sedans elétricos premium.
Esta manifestação pública constitui um poderoso argumento de marketing, mas reflecte apenas um cenário controlado: condições meteorológicas favoráveis, tráfego fluido, infra-estruturas rodoviárias modernas. A validação completa exigirá testes aprofundados em condições variadas (chuva, noite, trânsito intenso, obras) antes da aprovação comercial final.
Wang Daihan, gerente de projetos de nível 3 do Grupo GAC, confirma que esta licença representa um marco, mas não uma finalização: “o processo de aprovação comercial requer vários meses de testes cumulativos e validação regulatória. » O argumento de nível 3 aprovado constitui, portanto, uma diferenciação crucial, o único elemento capaz de compensar essas desvantagens. O sucesso comercial dependerá da obtenção efetiva da aprovação comercial de nível 3 (a licença de teste não garante autorização de vendas), da confiabilidade do sistema em condições reais e da capacidade da GAC de comunicar efetivamente esse avanço tecnológico.
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