A BYD acaba de apresentar o Shark 6 Performance com motor 2.0 turbo e capacidade de reboque de 3.500 kg, exatamente a da Ford Ranger australiana. Uma resposta direta às críticas do patrão da Ford.
Se há algo que caracteriza os fabricantes chineses é a rapidez de execução. Há algumas semanas, Jim Farley, CEO da Ford, não mediu palavras diante da mídia australiana Dirigir.
Pick-ups chineses? “Não são realmente ferramentas de trabalho”, segundo ele, e “pouca experiência em termos de reboque, carga útil e controle de chassis”. Segundo ele, estão até décadas atrás da Ford Ranger ou da Toyota Hilux, duas das picapes mais vendidas do mundo.
A BYD foi rápida em responder a essas críticas. Algumas semanas depois, o fabricante de Shenzhen anunciou o Desempenho do Tubarão 6uma versão revisada e musculosa de sua picape híbrida plug-in. Coincidência temporal ou resposta calculada? É difícil dizer, mas o momento fala por si de qualquer maneira.
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O que está mudando sob o capô (e no engate)
O Shark 6 padrão apresentava um híbrido plug-in de quatro cilindros turboalimentado de 1,5 litro, com cerca de 430 cv e 650 Nm de torque. A versão Performance é atualizada para um turbo de 2,0 litros, aumentando a potência para 469 cv e torque de 700 Nm. 0 a 100 km/h ganha dois décimos e vai para 5,5 segundos. Um desempenho sólido para uma picape deste tamanho.
Mas a verdadeira mudança, aquela que responde diretamente a Jim Farley, é a capacidade de reboque. Ele sobe de 2.500 para 3.500kgalinhando-se assim com o que a Ford Ranger oferece. BYD também adicionou um modo “Arrastar” limitado a 20 km/h, que gerencia continuamente o torque para limitar a perda de aderência fora de estrada. Nada revolucionário em princípio, mas é o único tijolo que faltava.
O que a BYD ainda não comunicou é a carga útil, outro ponto destacado pelo chefe da Ford.
Uma gama em expansão e um preço que continua a ser o forte argumento
O Shark 6 Performance será vendido na Austrália a partir de A$ 62.900 (cerca de 38.000 euros), que é US$ 5.000 a mais que a versão Premium atual. A este preço, permanece significativamente abaixo dos seus rivais japoneses e americanos, e é provavelmente aqui que se desenrola a maior parte da batalha comercial.
A BYD também aproveita a oportunidade para expandir sua linha com um Shark 6 “Dynamic Cab-Chassis”, projetado para artesãos. Este modelo oferece uma bandeja de liga leve com oito pontos de amarração e duas caixas de armazenamento. Um segmento mais utilitário, menos glamoroso, mas potencialmente promissor na Austrália, onde a pick-up é principalmente uma ferramenta.
E se você estava planejando presentear-se com este modelo na França, você já pode esquecer. Há alguns anos, isso poderia ter sido possível graças a uma tributação ainda vantajosa e a inúmeras generosidades a nível administrativo, mas este período já terminou e, prova disso, após a chegada massiva de inúmeras pick-ups no início desta década, estas últimas praticamente desapareceram, dando lugar a modelos quase exclusivamente destinados ao uso profissional.
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