As vendas da BYD vêm caindo há três meses na China. Uma situação que levou o seu presidente a explicar-se, justificando esta situação com uma retirada da ofensiva tecnológica da marca… mas que deverá, segundo ele, ser apenas temporária.
Depois de anos estrondosos, com crescimento ininterrupto e a audácia de roubar da Tesla o lugar de número 1 mundial em carros elétricos, a BYD vive um ligeiro declínio de ritmo em 2025.
Há três meses que as suas vendas têm diminuído, para não falar dos lucros que caíram 30% no segundo trimestre. Situação que levou o seu presidente, Wang Chuanfu, a explicar-se durante uma assembleia extraordinária de accionistas, conforme noticiado pelos meios de comunicação locais Diário de Valores Mobiliários da China.
Um mercado que está se tornando mais homogêneo
O cerne do problema, segundo ele, está em um pequeno declínio nas inovações tecnológicas da marca, aliado a um mercado cada vez mais homogêneo e sensível aos ciclos de vida dos modelos – como um fabricante e um mercado tradicional, portanto.
Ele destacou particularmente um elemento específico: a recarga lenta dos carros elétricos em tempo frio; um problema que precisa ser resolvido “urgentemente”.
“Grandes anúncios de tecnologia” por vir
Outra explicação apresentada: o declínio no ritmo das inovações tecnológicas é apenas temporário, uma vez que os 120 mil engenheiros da BYD estão preparando muitas coisas nos bastidores.
“Minha afirmação de que nossa tecnologia atual não é suficientemente avançada decorre de grandes anúncios tecnológicos futuros que não podem ser divulgados neste momento”explicou o Sr. Wang.
No entanto, salientemos que a BYD também não mexeu com os polegares em 2025. Certamente, a sua tentativa de lançar a condução semiautônoma em quase toda a gama chinesa não foi coroada de sucesso, mas ainda devemos lembrar algumas façanhas.
Citemos, entre outros, a recarga de 1.000 kW lançada em abril de 2025 nos Tang L e Han L e que deverá chegar em 2026 à Europa, sem esquecer o recorde mundial de velocidade para todos os motores combinados com o Yangwang U9 Xtreme ou, muito recentemente, um chassis moldado de peça única no Yangwang U8L.
Por fim, Wang Chuanfu conclui que a internalização da BYD representa um dos três pilares do desenvolvimento da marca, juntamente com a inovação e o marketing. Então ainda não terminamos de ouvir falar da marca na França…