Esperávamos uma briga de galos, tínhamos uma aliança conveniente. Por um lado, Vicente Salimonchefe da BMW França. Por outro lado, Pierre Chasserayda associação dos 40 milhões de motoristas. Confrontados com o prazo de 2035, fazem a mesma observação brutal: “ Estamos indo direto para a parede “.
No nosso programa Survoltés, acompanhe também nosso canal no YouTube com vídeos exclusivos, reunimos um elenco cinco estrelas para falar sobre o assunto irado: o fim da venda de carros térmicos em 2035. E se você pensava que a linha divisória era entre “os maus industriais” e “os ambientalistas simpáticos”, você se enganou.
A realidade que emergiu deste debate é muito mais complexa. Vicente Salimonchefe de BMW FrançaE Pierre Chasseraydelegado geral de 40 milhões de motoristasencontraram-se, quase a despeito de si mesmos, no mesmo campo. Aquele que soa o alarme.
Na frente deles, Leo Larivière da ONG Transporte e Meio Ambiente e nosso gerente de Survoltés Vicente Sergére manteve a linha da emergência climática e tecnológica.
A aliança inesperada: “Estamos indo direto para a parede”
Vamos começar com a observação da BMW. Vincent Salimon não joga tecnófobo. Pelo contrário. 27% das vendas da BMW na França já são 100% elétricos.
“Se tivermos que ir, estamos prontos”, garante.
Mas há um “mas”. Um grande problema. Para ele, “ forçar a mudança para 100% elétrico é forçar algo que os consumidores não querem ». O resultado? As pessoas mantêm os seus carros antigos, a frota está envelhecendo e poluindo mais. Este é o efeito perverso.
Pierre Chasseray, de 40 milhões de motoristasnão diz mais nada. Para ele, não é uma transição, “é uma revolução”. E seu diagnóstico de campo é claro:
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“ Falei com motoristas. Disseram-me “é muito caro” e “não tenho tomada”. »
Ambos os homens defendem a mesma solução: a neutralidade tecnológica. Não coloque todos os ovos na mesma cesta e deixe espaço para hidrogênio, híbridos plug-in ou combustíveis renováveis.
O contra-ataque: “O futuro dos empregos é elétrico”
Mas espere. Dizer que 2035 é um erro é esquecer por que o estamos fazendo. Leo Larivière (T&E) reformulou o debate com números. O transporte é um terço das emissões de CO2 na Europa.
“Em nenhum momento o IPCC nos diz que a transição envolverá motores térmicos”
Para ele, retroceder agora seria um suicídio económico. A indústria precisa de uma direção clara para investir. Pior ainda, permanecer na temperatura significa permanecer dependente “Rússia, países da OPEP… países que não são muito aliados da França”.
Nosso jornalista Vincent atinge onde dói: a tecnologia.
“Todas essas tecnologias alternativas [e-fuel, hydrogène]é um pouco de fachada”
A eficiência de um motor elétrico é 95%contra 40% para uma térmica. Querer salvar o motor de combustão interna é focar em uma tecnologia do passado diante dos chineses que já estão recarregando em 7 minutos.
A realidade no terreno: 3€ por 100 km
Para sair das posturas, você precisava de um usuário. Um verdadeiro. Christophe Debonnevice-presidente da Fauve, dirige veículos elétricos há 10 anos. Começou em 2013 com um Peugeot i On e dirige hoje em Tesla Modelo 3.
Seu veredicto? Eletricidade significa poder de compra.
“Em casa estamos 3€ por 100 km. Numa térmica, deverá rondar os 10-12€. »
Isso afasta as ansiedades de Pierre Chasseray. O incômodo dos terminais? Isso era verdade há 10 anos, quando você tinha que “procurar a pequena tomada pirata” em um estacionamento. Hoje ? “É inegável, a chegada do Tesla Model 3 e a abertura das redes mudaram tudo. » Para ele, o prazo de 2035 não parece “tão surpreendente”.
O debate termina com uma observação mista. A indústria (BMW) está tecnicamente preparada, mas paralisada pela falta de demanda dos clientes.
Os defensores dos motoristas (40 milhões) clamam pela divisão social. E os pró-VE (T&E, Fauve) lembram-nos que o comboio já partiu e que é melhor subir nele do que ficar na plataforma a ver os chineses passarem.
A frase final vai para o nosso anfitrião, Grégoire, que resume o cerne do problema:
“Além do clima, há uma palavra que aparece muito: é o preço. »
Enquanto a eletricidade não for acessível a todos, o muro de 2035 será assustador. Mas precisamente, o chefe da BMW França quer ser tranquilizador sobre o assunto: “ Nosso sucesso no setor elétrico é que alcançamos a paridade em termos de preços. Então hoje você pode comprar um BMW e 100% elétrico, híbrido plug-in ou térmico pelo mesmo preço“… Isso é verdade, mas apenas para leasing.
Quando adquirido imediatamente, um carro elétrico geralmente permanece mais caro do que seu equivalente térmico. Mas se tivermos em conta todos os custos (compra, seguros, manutenção e energia), então o carro eléctrico custa menos que uma gasolina ou um gasóleo como comprovam numerosos estudos sobre o assunto.