Aqui está, o primeiro carro urbano elétrico da Cupra. A marca espanhola, encarnação desportiva da Seat, decidiu finalmente tornar um dos seus modelos emblemáticos mais pequeno que o Born e atacar o segmento dos carros eléctricos com preços inferiores a 30.000 euros.
Porque sim, o Raval faz parte desta nova geração de carros elétricos, mais compactos que a primeira onda elétrica (composta principalmente por grandes SUVs), mas também mais acessíveis. Aqui o preço alvo é de 25.000 euros, e o mais recente Cupra não está tão longe com um preço inicial de 25.995 euros, ao qual os futuros compradores terão todo o gosto em subtrair o bónus boost, porque sim, o mais recente Cupra tem direito!
Um olhar devastador
Não se deixe enganar pelo seu pequeno tamanho, apesar de um design relativamente compacto (apenas 4 m de comprimento), o Raval impressiona. Este carácter imediatamente visível, o pequeno citadino deve-se a escolhas estéticas claras, que não serão unânimes, mas que têm o mérito de não deixar ninguém indiferente.
Muito desportivo na sua aparência, o Raval baseia-se no próprio princípio da discrição, acentuando as suas linhas, por exemplo, ou marcando integralmente os seus logótipos luminosos à frente e atrás. A ótica não é muito melhor e opte, aliás, pela tecnologia Matrix LED o que é bastante inesperado nesta faixa de preço.
O que não é óbvio, mas que é bastante notável, é o trabalho realizado pela Cupra em termos de aerodinâmica neste Raval. É claro que existe o design do veículo, mas neste modelo houve um grande esforço na gestão dos fluxos de ar. Os aros, as alças niveladas, o spoiler traseiro ou os flaps pilotados na frente, tudo foi feito para reduzir o arrasto. Resultado: este é o melhor carro da Cupra em termos de Cx.
Onde Cupra se destaca, como costuma acontecer, é também nas cores. A cor mate está muitas vezes presente, mas o Raval também introduz uma cor muito surpreendente chamada Plasma o que significa que a cor muda um pouco dependendo das condições de luz e de onde se olha para o carro. De nossa parte, trata-se de um acabamento bronze fosco, muito em sintonia com o toque Cupra.
Há uma atmosfera a bordo
A descoberta do interior do Raval também tem um pequeno efeito. Como costuma acontecer, tudo está organizado em torno da tela central, para entretenimento. Um display de 12,3 polegadas cuja integração é facilitada pelo jogo de luzes no habitáculo. Do lado do motorista, temos à nossa disposição uma pequena tela de instrumentação de 10,25 polegadas, o que é suficiente.
Apreciamos o jogo de cores e iluminação no interior, ponto em que Cupra trabalhou muito para criar uma verdadeira atmosfera a bordo. Uma atmosfera que pode obviamente evoluir de acordo com os desejos do condutor ou dos passageiros.
Apesar do seu tamanho compacto, como recordamos, de apenas 4 m de comprimento, continuamos muito confortáveis dentro do Raval e podemos muito bem imaginar-nos andando com ele por um tempo. Na traseira, o espaço para as pernas é honesto e também incentiva o uso do citadino de forma mais versátil.
Uma plataforma técnica projetada para moradores da cidade
O pequeno Raval é baseado na plataforma MEB+, aquela que irá equipar todos os modelos compactos do grupo Volkswagen e em particular o tão aguardado ID.Polo ou o Epiq da Skoda.
Com esta nova plataforma, a Cupra apresenta também um novo motor elétrico APP290 que será colocado na frente (portanto tem tração dianteira), bem como novas células de bateria. Tal como uma parte crescente dos seus concorrentes, a Cupra opta pela tecnologia Cell-to-pack, reduz o espaço entre as células e elimina módulos intermédios. Resultado: a bateria ganha um pouco de peso e melhora na densidade de energia. A fabricante espanhola menciona um ganho de 10% neste ponto.
Em termos de autonomia, o Raval oferecerá diversas opções aos seus usuários. Estará disponível com bateria LFP de capacidade bastante pequena (37 kWh) para uma autonomia de cerca de 300 km, mas também estará disponível numa versão com bateria maior (52 kWh) para a qual Cupra anuncia entre 400 e 450 km de autonomia dependendo da potência do motor.
Antes de passarmos ao capítulo de desempenho, aproveitemos para mencionar imediatamente o que parece ser um dos raros pontos fracos do Raval: seu poder de recarga. Se na bateria de 52 kWh chegarmos de alguma forma aos 135 kW no carregamento rápido, teremos que nos contentar com uns baixos 90 kW na bateria pequena, o que limitará severamente a sua versatilidade. 90 kW ainda é melhor do que a Renault, que simplesmente ignora o carregamento rápido nos seus modelos básicos, mas ainda permanece um valor bastante baixo que limitará o desejo por viagens elétricas.
Destaque-se pelo desempenho e estilo
Onde a Cupra quer marcar a diferença, além do preço, é no desempenho do seu compacto e em particular nas suas sensações de condução. Imagine, Cupra partilha a mesma plataforma e portanto as mesmas baterias e motores que as outras marcas do grupo VW, mas para se distinguir, o fabricante espanhol goza de uma certa liberdade. E é aí que ser a marca desportiva do grupo pode ter o seu pouco interesse!
Na verdade, o Raval poderá beneficiar de um chassis em moda esportivaou seja, rebaixado em 15 mm em relação à plataforma base. Mas isso não é tudo, a suspensão também é específica, controlada por um lado, mas com uma pista alargada em 10 mm para também se distinguir dos seus primos MEB+.
Por fim, Cupra também diz que dosou a direção de forma diferente, para otimizar as sensações dinâmicas, mas para perceber esse aspecto será obviamente necessário passar por um teste.
Entre os outros pequenos gadgets orientados para as sensações, descobriremos neste Raval uma função de e-launch exclusiva deste modelo e que, como o próprio nome sugere, permitirá ao carro impulsionar-se desde o início. E é justamente aí que vamos começar a falar sobre desempenho deste pequeno carro urbano. No lançamento serão 4 versões do Raval com quatro potências de motor diferentes. O mais sábio, e a priori o mais barato, terá um motor de 85 kW, o equivalente a 116 cv. Mas do outro lado do espectro, o acabamento VZ (para “veloz”) exibe 166 kW e 226 cv com 290 Nm de torque.
Na verdade, isso nos dá:
- 0 a 50 km/h em 3,1 segundos
- 0 a 100 km/h é feito em menos de 7 segundos.
Primeira opinião sobre o Cupra Raval
Teremos que esperar até este verão para descobrir este Raval nas estradas, só então será comercializado o pequeno citadino de Cupra, mas já podemos dizer que mal podemos esperar, porque no papel e pelo que vimos, o último Cupra parece que vai ser muito divertido.
Como sempre, Cupra optou por se sair bem. A marca parte certamente da mesma base técnica de um ID.Polo ou de um Skoda Epiq, mas o objetivo é chegar a um modelo com uma esportividade completamente assumida.
Está visível no design, é óbvio na ficha técnica, deve ser assim na condução, pelo menos se a promessa for respeitada, e tudo a um preço ligeiramente superior a 25.000 euros, ou 10.000 menos que o Cupra Born. Resumindo, o Raval terá uma palavra a dizer em 2026 e mal podemos esperar para experimentá-lo.
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