notre test complet du VTC électrique — Frandroid

L’automne dernier, Moustache dévoilait sa nouvelle génération de VTC électriques, les Xroad. Nous avions pu prendre en main ces vélos électriques le temps d’une courte balade en région parisienne. Assez pour avoir de premières bonnes impressions, mais trop peu pour juger le cycle en profondeur. Nous avons ainsi testé le Moustache Xroad 4, la version intermédiaire du modèle semi-rigide, sachant que le Xroad FS (tout-suspendu) est l’héritier haut de gamme du feu Moustache J.

Si vous ne maîtrisez pas la gamme de la marque vosgienne, le Xroad possède une base commune avec le plus urbain Mardi 27. Or, comme son nom l’indique, il cherche à augmenter son périmètre d’action, grâce à certains composants spécifiques. Nous l’avons utilisé pendant deux semaines afin de le cerner. Voici notre test complet.

Fiche technique

Ce test a été réalisé à partir d’un modèle prêté par la marque.

Une allure de SUV Ferrari

Avec sa peinture rouge rutilante, le Moustache Xroad 4 fait son effet. Si les soudures sont encore visibles en bas de cadre, le traitement est soigné, avec un fort contraste au niveau du cache de batterie en coloris noir.

L’intégration des câbles est quasi totale (hors frein avant), tandis que l’éclairage avant se fond dans la potence. Sur ses roues 27,5 pouces, le VTC électrique a fière allure pour arpenter les chemins et filer dans les rues parisiennes sous le déluge.

Un équipement presque parfait

Pour se prémunir des éclaboussures, le garde-boue avant avec bavette est très long, tandis que le carter de chaîne supérieur ajoute une protection complémentaire. La béquille large permet de s’arrêter même sur un sol meuble, on sent que le Xroad aime le hors-piste.

Ce vélo électriques est également civilisé, via son éclairage (avec un large faisceau avant, mais sans feu stop arrière), son porte-bagages arrière compatible MIK HD et QL3, et son antivol de roue arrière. Bien vu, la clé est identique pour ce dernier et la batterie. Seul point noir, la sonnette fait un peu cheap.

L’équipement alourdit inéluctablement le vélo : autour de 27,5 kg selon nos mesures. Cela reste raisonnable, surtout face au modèle tout suspendu FS. Belle compensation, Moustache indique qu’il est capable de supporter 160 kg, vélo et cycliste compris.

Le Bosch Smart System opère

Moustache continue d’être fidèle à Bosch, motoriste n°1 en Europe. Le fabricant allemand fournit ici l’écran Purion 200, un petit affichage situé à gauche du guidon. Nous l’avons déjà apprécié sur d’autres vélos électriques comme le Lundi 20.

Cela suffit pour lire sa vitesse et consulter d’autres infos essentielles comme la distance, le kilométrage ou l’autonomie selon le mode utilisé, en faisant défiler le tout via des boutons assez ergonomiques. Les caractères sont un peu petits par moment, surtout pour ceux n’ayant pas une vue nette, mais il reste toujours l’application Flow pour accéder au Bosch Smart System.

Une appli rôdée

Nous avons testé l’application maintes fois chez Frandroid, avec un environnement qui marie fluidité, informations et sécurité. Mise à jour plusieurs fois par an, l’app’ intègre l’eBikeLock qui verrouille l’assistance, le suivi automatique des trajets avec de nombreuses statistiques, et un carnet numérique.

Impossible sur l’écran à la différence des Kiox, la navigation peut passer via l’application, et propose un compteur augmenté, avec par exemple les mesures de puissance ou d’altitude pour les aventuriers geeks.

Pour l’alarme, la géolocalisation ou le blocage de la batterie en cas de vol, il faudra passer à l’offre payante Flow+ (40 euros/an), qui nécessite l’installation du ConnectModule (99 euros). Bonus (gratuit), l’appli permet notamment de booster le moteur, en changeant les paramètres des différents modes, voire en changeant les modes.

Un vrai tout-chemin avec un gros moteur

Oui, le moteur Bosch Performance Line PX dispose d’une petite réserve de puisse, à débloquer via la connectivité. Par défaut, il se contente de 85 Nm de couple et de 600 W de puissance, comme pour le haut de gamme CX.

Après la petite manipulation, il passe à 90 Nm et 700 W de puissance, et ce n’est pas de trop. Nous avons poussé le Moustache Xroad sur les fortes pentes du Mont-Valérien, où il peut tenir 25 km/h sans trop d’effort en mode Turbo. Il ne cède que dans la plus forte portion, où le CX (100 Nm et 750 W) le dépasse.

Contrairement au CX, le PX est assez doux comme nous l’avions expérimenté à son lancement en juin 2025. C’est parfait pour ce type de VTC électrique, avec un début d’accélération progressif pour ne pas vous brusquer au feu vert, mais avec une belle ferveur lorsqu’il faut crapahuter sur les sentiers forestiers difficiles.

Le mariage du vélotaf et des randonnées

Sur les sentiers forestiers, justement, les pneus Schwalbe Smart Sam, larges et bien crantés, se défont de la boue et des portions accidentées sans trop de peine, en combinaison avec des pédales typées VTT qui optimisent la maîtrise globale.

En ville, les gommes apportent un peu de lourdeur dans la direction et pénalisent l’autonomie, mais certains apprécieront la tenue sur sol mouillé. La transmission Shimano Cues 10 vitesses est aussi un classique : elle est certes moins rapide et précise que la superbe transmission Deore XT vue sur le Scott Axis, mais elle reste robuste et adaptée pour le trekking.

Les freins à disque hydrauliques Shimano MT200, les plus populaires sur les VAE actuels, assurent une belle progressivité et un très bon freinage en ville, avec un 25-0 km/h en 2,70 mètres. Sur les chemins, surtout en longue sortie sur de forts dénivelés, les étriers 2 pistons et disques 180 mm atteingnent leurs limites. La fourche suspendue SR Suntour XCR 34 est, elle, davantage convaincante.

L’autre limite est la géométrie, qui vous force à adopter une position de conduite semi-active à tendance passive (dos assez droit), ce qui réduit la précision au guidon (courbé de surcroît). Par contre, c’est un bonheur en utilisation urbaine et longs trajets. On pourrait rouler à l’infini, puisque le confort est excellent grâce aux gros pneus, à la suspension avant, ainsi que la tige de selle suspendue.

De la réserve, même en conditions hivernales

Comment se comporte le Bosch PX par rapport au gourmand CX ? Sur ce Moustache Xroad, la période d’essai fraîche, très pluvieuse voire neigeuse, n’a pas permis de le mesurer en parfaites conditions. Néanmoins, nous relevons environ 60 km en mode maximal Turbo à 1°C sous la neige, et 70 km autour de 10°C en conditions mixtes. On peut ainsi espérer 80 km. C’est très bon pour le PX et sa batterie d’une capacité de 600 Wh.

La consommation du moteur du vélo est ainsi de 9,9 Wh/km, mais devrait se situer entre le Performance Line et le CX par température plus douce, soit plus de 80 km. Nous avons également mené le vélo électrique sur un parcours ville-forêt, avec parfois de gros dénivelés en mode Auto, où il affiche 60 km par 13°C. En mode Tour+, on peut espérer facilement 100 km. Ajoutons que nous avions une charge d’environ 80 kg sur cet essai.

Une recharge rapide… au début

La batterie est amovible, à déverrouiller avec une clé après avoir retiré le socle en plastique noir (avec loquet). Imposante en taille mais raisonnable en poids (3,07 kg), la Bosch PowerTube 600 dispose d’une mini-jauge à 5 barres pour suivre la recharge. Mais on préfère recharger directement sur le vélo, afin de vérifier le pourcentage par le biais de l’écran ou de l’application.

Comme de coutume, la recharge est très rapide sur les premiers 30 % (1h15), puis ralentit. On passe la barre des 50 % en 3h30, les 80 % en 6 heures et les 100 % en 8h30. Petite anomalie sur notre modèle d’essai, il était équipé d’un chargeur standard 2 ampères, alors que Moustache livre bien un chargeur rapide 4 A. Celui-ci devrait permettre un plein en un peu plus de 4 heures.

Rapport prix/caractéristiques en nette baisse

Factuellement, le Moustache Xroad 4 subit une petite inflation vis-à-vis du précédent Mardi 27 Xroad 4. Lancé au prix de 3 699 euros, il reçoit néanmoins un meilleur moteur (+20 % de couple), une batterie d’une meilleure capacité (+ 20 %), ainsi qu’une fourche suspendue dotée d’un meilleur débattement.

Ce Xroad 4 s’inscrit entre le Xroad 2 (75 Nm, batterie 540 Wh, 9 vitesses) à 3 199 euros et le Xroad 6 avec le Bosch CX (100 Nm) et 11 vitesses, ainsi que le grand écran central Kiox 500, à 4 199 euros.

Signalons que l’ancienne génération continue d’exister sous le nom de Xroad ES à 2 699 euros, avec un moteur Active Line de 50 Nm et une batterie de 500 Wh. Enfin, la famille Xroad se complète d’une gamme de modèles tout-suspendus « FS », hérités de l’ancien Moustache J.

Le VTC électrique dispose d’une multitude de rivaux, à commencer par son compatriote O2feel Vern 8 Adventure, agressif avec une version 835 Wh et moteur Shimano EP6 à 3 299 euros. Au même tarif que le Xroad, le Winora Yucatan X10 – basé sur le modèle testé en 2023 – dispose du même moteur PX à batterie 800 Wh, mais s’incline sur l’écran ou encore la suspension. Même constat sur le Scott Axis 20 essayé cet hiver à 3 599 €, mais avec un moteur CX plus performant.

Précisons que le Xroad 4 propose un autre coloris gris titane, et quatre tailles. Moustache conserve une garantie de 5 ans sur le cadre, contre 2 ans pour l’environnement Bosch (moteur et batterie). La marque française assemble ses vélos électriques dans son usine des Vosges, et permet un essai en magasin avant achat, ou un achat en ligne chez ses centaines de partenaires physiques.