nossa opinião sobre esta bicicleta elétrica longtail com caixa automática — Frandroid

Já falamos sobre este novo produto elétrico, o Brekr L250descoberto durante o show Velofollies belga em janeiro passado. Mas ainda era um protótipo, com elementos ainda não finalizados. Durante a CyclingWorld 2026, em Düsseldorf, na Alemanha, a marca holandesa apresentou a versão final da sua bicicleta elétrica de carga. Pudemos, portanto, testar um dos primeiros Brekr L250 ao longo de alguns quilômetros para ter uma primeira ideia dele.

O Brekr L250 rompe com a cultura fatbike

Vamos fazer uma breve apresentação para quem não conhece o Brekr ou o L250. Brekr é um marca de Doetinchem (leste da Holanda)aliás mais perto de Düsseldorf do que de Amsterdã. Entre os produtos oferecidos: uma fatbike elétrica (legal), a F250, além de uma motocicleta elétrica de estilo semelhante, a B4000. Você deve ter entendido, o número indica a quantidade de watts entregues, ou seja, 250 W para o VAE F250, que é o limite legal.

Após uma rápida falência em fevereiro de 2025, a empresa foi comprada pelo grupo holandês Ecomotion, dono de bicicletas QWIC e equipamentos AGU. Já nas caixas antes da aquisição, o L250 deverá permitir alcançar um público mais amploe vá além das controvérsias em torno das fatbikes.

Ao lado do F250, cujas rodas grandes e selim longo podem confundir mais de uma pessoa, o L250 está do lado mais sábio. Normal, espera chegar às famílias, como uma bicicleta elétrica longtail. Destaca-se pelo seu maior comprimento, uma sela clássica e borracha mais razoável.

Um visual único entre longtails

Porém, o Brekr L250 permanece original, pois mantém uma moldura atípica com sua viga diagonal dupla. Ele circunda o tubo central que abriga a bateria removível, depois o tubo do selim, terminando na roda traseira. Sob luz natural, fica muito bonito e chama a atenção dos visitantes. Os painéis laterais também são substituíveisse você se cansar da cor inicial (escolha entre 10), ou se seu vizinho decidir comprar a mesma.

A traseira é mais clássica com seu triângulo (ou melhor, quadrilátero dado o formato), que sustenta um bagageiro. Existe em duas versões : a versão pequena do nosso modelo de teste para transportar uma criança com cadeira ou transportar um adulto, e uma versão grande para acomodar duas crianças ou mais cestos. Isso o torna um modelo escalável.

Boa estabilidade e um pouco de conforto

No guidão, o Brekr L250 é diferente dos outros longtails? A bicicleta de carga Batavian faz a escolha equilibrada de Rodas de 24 polegadas com pneus de 2,6 polegadas de larguraque proporciona uma estabilidade notável, sem qualquer torção da estrutura, o que é muito tranquilizador. A moto é um pouco calma e confortável no manuseio.

A posição de condução é bastante passiva, graças ao selim posicionado baixo na haste alta, ângulo ajustávelo suficiente para adotar costas retas para máximo conforto. Será necessária uma carga traseira para entender melhor as qualidades do L250, talvez em um teste futuro?

Entretanto, notámos que também é bastante confortável, com um garfo de suspensão que engole alguns buracos nos caminhos. No entanto, o espigão do selim permanece rígido, causando muito choque na traseira. Uma versão suspensa opcional seria preferível, mas nada a dizer sobre os freios a disco hidráulicos Tektro de 4 pistões, eles mordem forte!

Um motor agradável

A assistência usa o mesmo princípio do F250, ou seja, o Bafang H710. Este bloco traseiro é o irmão mais velho do H700 (que mencionamos inicialmente por engano). Com um torque maior de 55 Nmcontra 45 Nm, segue direto para 25 km/h no modo Boost máximo (5/5). Assim como o H700, é bom na aceleração, mas um pouco mais barulhento.

Mas mantém uma grande vantagem: uma transmissão automática de 2 velocidades. Que alegria ter um guidão elegante e mudanças tão suaves! Uma delícia, mas será suficiente com peso máximo e em declive?

O sensor de torque atua com latência muito pequena, mas ainda há assistência de partida ou modo pedestre nos primeiros km/h sem muita dificuldade. Caso contrário, para começar, é necessário pressionar os pedais com uma certa cadência e empurrar um pouco os joelhos antes que o Brekr saia.

Não experimentamos isso aqui, mas existe conectividade nesta bicicleta elétrica longtail, além de a tela. Este último é pequeno, mas agradável de ler e com muita informação incluindo um gráfico de velocidade. Sua posição no tubo superior está muito longe da vista. Não é prático.

Opções de bateria e bagageiro, por um preço competitivo

No total, o longtail suporta 200 kgincluindo um máximo de 80 kg na parte traseira, enquanto um porta-bagagens dianteiro permite uma carga de até 10 kg. Portanto, não tem nada a invejar da concorrência e também oferece dois tamanhos de bateria para escolher : 480 Wh básicos ou 720 Wh para viagens longas. Não tem autonomia precisa como em janeiro, vai depender do peso a bordo, do nível de assistência e da bateria.

Falando em peso não em valor mas achamos essa L250 pesada provavelmente perto de 40 kg. A pega por baixo do selim ajuda a levantá-lo, antes de pousar o cavalete central duplo, que é difícil de recolocar no lugar.

Disponível no início do verão de 2026 e montado na Holanda, o Brekr L250 começa no preço de 3.450 euros. Isto aplica-se à bateria de 480 Wh e ao pequeno porta-bagagens traseiro, o preço aumenta consoante a configuração (valores a definir). Continua bastante competitivo face aos serviços e equipamentos, nomeadamente em comparação com o Petit Porteur Longtail, Yuba Kombi E6 ou Tenways Longtail Duo.