Dependendo do ponto de vista, a chegada da concorrência nos comboios franceses estava fadada a resultar num milagre ou numa catástrofe. A SNCF Voyageurs já não controla os comboios entre Marselha e Nice desde 29 de junho de 2025, data em que a região de Provença-Alpes-Côte-d’Azur confiou, através de concurso público, a operação à Transdev Rail Sud Inter-Métropoles (TRSI), subsidiária da empresa franco-alemã Transdev. Um contrato no valor de 800 milhões de euros ao longo de dez anos.
Os trens estão circulando, com todo o respeito a quem previu – esperava? − caos. Mas ao contrário das previsões dos “fanáticos” da concorrência, a chegada de uma empresa privada não transformou a água em vinho. Rede em estado relativo, vários incidentes ou problemas operacionais: o TRSI enfrenta as mesmas dificuldades que a SNCF antes dele.
Acima de tudo, o fogo social arde nesta jovem empresa de 220 funcionários acusados por alguns deles de terem arrebatado o contrato a um preço baixo, às suas custas. Uma greve sobre salários e condições de trabalho foi evitada por pouco no sábado, 7 de fevereiro, e no domingo, 8 de fevereiro. Mas o período de pré-aviso vai até 6 de março e os trabalhadores pretendem manter a pressão, relata o SUD-Rail, o sindicato que emergiu como maioria nas eleições de novembro de 2025. “Estamos montando uma primeira empresa real que está fora do âmbito da o operador histórico. Estamos avançando. O diálogo é de boa qualidade, é equilibrado entre os três sindicatos [Sud Rail, CFDT et CGT]e isso é o essencial”argumenta Edouard Hénaut, diretor geral da Transdev França.
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