A marca americana SRAM publicou uma nova patente que confirma o desenvolvimento de um motor elétrico para bicicleta incorporando uma caixa de 12 velocidades, direcionado especialmente para e-MTBs.
No mundo das bicicletas elétricas, a SRAM é mais conhecida pelos seus desviadores e travões. Assim como a Shimano, a marca americana também quer se firmar nos motores VAE. Tudo começou com um primeiro teste baseado num Brose, o SRAM Eagle Powertrain. Mas vendo que o progresso é rápido, ela já quer dar um novo passo.
Um motor de caixa de câmbio para trocar o pinhão?
De acordo com uma patente depositada no dia de Natal e descoberta pelo site Pinkbike, a SRAM está trabalhando em um motor com caixa de câmbio integrada. Na posição central seria assim semelhante a Pinhão MGU, que oferece 9 ou 12 velocidades dependendo da versão, desde o Valeo Cyclee (7 velocidades) ou o próximo Intradrive GD8 (8 velocidades).
O bloco SRAM oferece 12 velocidades e um desenvolvimento de 504%, mais próximo do Intradrive (473%) do que do Pinhão (600%). A operação é ainda a ser definido, nomeadamente manual, semiautomático ou automático. Estarão disponíveis vários modos de condução, incluindo um automático que adaptará a resposta do motor de acordo com o ambiente e a pedalada.
Por outro lado, ignoramos os desempenhos em termos de potência e torque. Na patente, a SRAM explica que este projeto é bastante predisposto a equipar e-MTBs. Portanto, não seria surpreendente ver valores elevados como no mais recente Mahle M40 (105 Nm) ou DJI Avinox M1 (1.200 W em Boost). No entanto, a patente especifica que a caixa do motor “poderia integrar outros tipos de bicicletas, como bicicletas de estrada”.
No entanto, esta patente não deve ser interpretada literalmente. Pode ser tanto um projeto abortado quanto um suporte para um motor de última geração que será revelado em breve. Esperamos que a SRAM nos surpreenda em 2026, o que entrar na guerra dos motores elétricos para bicicletas?
E o motor SRAM com bateria integrada?
Em 2024, outra patente da SRAM delineou uma tecnologia diferente. Não se tratava da transmissão, mas sim da bateria a ser integrada no bloco do motor! Se isso pode fornecer centralização ideal de massasjá havíamos notado que a capacidade era limitada (30 células). Desde então, não houve notícias deste projeto, o que não prova que tenha sido abandonado. Vamos lá, uma surpresinha no próximo show da Eurobike 2026?
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