Durante mais de trinta anos, as marcas alemãs dominaram as frotas de automóveis das autoridades chinesas: o Audi 100 preto, produzido localmente com o fabricante chinês FAW a partir de 1988, era o emblema da elite burocrática chinesa. Mais rústico, o Volkswagen Santana, fabricado pela Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC), outra fabricante chinesa, foi a escolha padrão para administrações de escalão inferior. A sua estratégia de joint venture garantiu o status de “produto nacional”, necessário na época para conquistar a ordem pública.
Desde 2024, 100% dos novos carros oficiais chineses implantados em áreas urbanas devem ser híbridos ou elétricos. Uma condição largamente favorável aos fabricantes chineses, que dominam o setor… e à Tesla. A empresa americana não está associada a nenhum grupo local, mas cumpre em todos os sentidos os novos critérios chineses para compras públicas. O seu Tesla Y é montado inteiramente no local – em Xangai – utilizando 95% de componentes fabricados localmente. A empresa de Elon Musk também garantiu que todos os dados de condução recolhidos na China permanecessem ali armazenados, de acordo com uma lei de cibersegurança de 2017.
Você ainda tem 77,25% deste artigo para ler. O restante é reservado aos assinantes.