Na China, existem mais de 100 fabricantes de carros elétricos. Mas apenas três deles são rentáveis atualmente. Aqui estão os.
Para mirar nos fabricantes chineses de carros elétricos, alguns não têm falta de ar. E isso é ainda mais verdadeiro quando se trata do chefe interino de um fabricante que não ganha nenhum dinheiro. Pior ainda, ele perde quase um bilhão de dólares por trimestre.
Durante a conferência Investidor NasdaqMarc Winterhoff, CEO interino da fabricante americana Lucid, não fez rodeios: segundo ele, “ não há um fabricante chinês que afirme ser lucrativo que não seja realmente lucrativo“, relata a mídia Veículos Elétricos.
O gestor teve o cuidado de não nomear as marcas visadas (obviamente são todas), preferindo lançar dúvidas sobre todo o sector com uma fórmula concisa que evoca marcas “altamente subsidiado”.
Os homens mentem, não os números
O problema? Os números contam uma história diferente. A BYD, que se tornou a maior fabricante mundial de veículos elétricos e híbridos, publicou lucro líquido de US$ 1,1 bilhão no terceiro trimestre.
A Seres, que produz carros da marca Aito em parceria com a Huawei, arrecadou US$ 333 milhões em lucros. Até a Leapmotor, apoiada pela Stellantis e ainda mais ou menos embrionária neste universo, está no verde com 21 milhões de dólares de lucros.
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Para ir mais longe
Apenas 4 marcas de carros elétricos são lucrativas no mundo e 3 são chinesas
Estas três empresas publicam demonstrações financeiras auditadas e estão listadas em bolsas de valores. É difícil, nestas condições, ignorar o seu desempenho financeiro.
A LiAuto, antes lucrativa, agora não é mais lucrativa. Xpeng e Nio também estão tendo prejuízos (mas nunca foram lucrativos).
O que torna as declarações de Marc Winterhoff ainda mais surpreendentes é que provêm de um gestor cuja empresa está a perder uma quantia astronómica de dinheiro. Lucid perdeu US$ 978,8 milhões somente no terceiro trimestre de 2025.
Desde o seu IPO em 2021, a marca californiana nunca registou um único trimestre lucrativo. Especialistas estimam que a Lucid não será lucrativa antes de 2028 e terá que esperar até 2031 para sair do impasse operacional em que está presa há vários anos.
O mercado chinês, um abandono disfarçado
A hostilidade demonstrada por Marc Winterhoff em relação à China mascara, na verdade, um amargo fracasso. Em setembro de 2023, a Lucid tinha grandes ambições para o mercado chinês. Eric Bach, então vice-presidente de produto, falou em uma exploração ativa do território. A empresa até contratou um gerente geral para a marca China e estava recrutando pesadamente em todos os departamentos-chave.
Um ano depois, silêncio no rádio. Os planos foram silenciosamente arquivados, o diretor abandonou o navio em julho de 2024 e o próprio Eric Bach foi demitido no mês passado. Hoje, Marc Winterhoff afirma com confiança que a marca não “sem planos” estabelecer-se na China, citando preços “insustentável mesmo para atores locais”.
Um futuro em espera apesar do otimismo demonstrado
Marc Winterhoff garante que Lucid tem financiamento “até o final de 2027”mas os analistas contam com a necessidade de angariar cerca de dois mil milhões de dólares até ao segundo semestre de 2026. Uma perspectiva sombria para os accionistas já queimados por anos de perdas abismais.
Para se ter uma ideia, no início do ano passado, a Lucid ainda perdia cerca de US$ 377 mil por carro vendido.
O CEO da marca aproveita ainda para criticar os fabricantes ditos “tradicionais” que estão a reduzir os seus investimentos em energia eléctrica, vendo “um grande erro” E “uma oportunidade” para Lúcido.
A estratégia da Lucid parece cada vez mais uma aposta arriscada: ignorar a China, concentrar-se na Ásia, excluindo a China, e esperar que os gigantes ocidentais deixem espaço suficiente no segmento premium.
Recorde-se que o patrão europeu da marca americana com sede na Califórnia tinha mencionado uma chegada aqui dentro de cerca de um ano e meio. O que nos leva até o início de 2027, mesmo que a Lucid não dê uma data mais precisa no momento.
Também não sabemos qual será o primeiro carro a chegar à França. Mas é bem provável que se trate do sedã Air, uma vez que já é comercializado na Europa há vários anos. Resumindo, um carro interessante já que foi recentemente eleito o carro elétrico mais eficiente do mundo.