mais de 1.100 cv e recarrega em 5 minutos para o Denza Z9GT — Frandroid

A BYD continua a sua ofensiva europeia com a introdução em França da sua marca premium, Denza, fundada inicialmente em 2010 em parceria com a Daimler.

A ponta de lança desta chegada é o Denza Z9GT, um shooting brake de dimensões imponentes que está disponível em versão híbrida plug-in e como carro 100% elétrico.

Se já tivéssemos tido a oportunidade de testar este modelo em condições específicas, a formalização do seu lançamento europeu permite-nos ver com mais clareza a ficha técnica final para o nosso mercado. Esclareçamos desde já que esta é de facto a versão reestilizada recentemente introduzida no mercado chinês.

Uma arquitetura técnica projetada para carregamento ultrarrápido

O principal argumento deste Denza Z9GT reside na sua bateria LFP Blade de segunda geração, associada a uma tecnologia denominada FLASH Charging pelo fabricante.

No papel, a marca anuncia tempos de carregamento extremamente curtos para a versão elétrica, capaz de passar de 10 a 97% de bateria em apenas nove minutos. Os 10 a 70% são feitos em apenas 5 minutos, ou cerca de 6 minutos para os 10 a 80%.

A vice-presidente executiva da BYD, Stella Li, destaca a importância estratégica deste modelo para a expansão do grupo: “ o Z9GT se tornará o carro que quebrará as barreiras finais à eletrificação para clientes premium. »E é verdade que com um abastecimento de elétrons tão rápido quanto um abastecimento de gasolina, os pilotos pesados ​​deveriam apreciar isso.

Potência excessiva e direção nas rodas traseiras

O Denza Z9GT é baseado na plataforma e3, desenvolvida especificamente para a marca^{. Esta base técnica permite a integração da bateria diretamente na estrutura do chassi, método de engenharia denominado Cell-to-Body. Isto economiza espaço vertical na cabine ao usar a parte superior da bateria como piso, ao mesmo tempo que aumenta a rigidez torcional do veículo em 32%.. Conforme previsto durante as certificações chinesas, o Shooting Brake será oferecido com dois motores distintos.}

A versão 100% elétrica possui uma impressionante bateria de 122,49 kWh que oferece uma autonomia mista WLTP de 600 quilómetros. Ele conta com três motores elétricos independentes que fornecem uma potência acumulada de 850 kW, o equivalente a 1.156 cavalos de potência.

O suficiente para ir de 0 a 100 km/h em 2,7 segundos e atingir uma velocidade máxima de 270 km/h, números que o colocam diretamente à frente dos automóveis desportivos de luxo do mercado europeu.

Uma versão híbrida também no programa

Uma versão híbrida plug-in, chamada Super Hybrid DM, também está incluída. Ele combina um motor 2.0 litros turbo a gasolina com três motores elétricos e uma bateria de 63,82 kWh.

A unidade produz 570 kW (776 cavalos) e promete percorrer até 203 quilômetros em modo puramente elétrico segundo o ciclo WLTP.

A autonomia total acumulada com o tanque cheio de gasolina chegaria a 805 quilômetros segundo dados do fabricante. Raramente para um veículo híbrido plug-in, esta versão também utiliza a estrutura Cell-to-Body, um verdadeiro desafio de design dadas as complexas necessidades de refrigeração e escape associadas ao motor térmico.

Para movimentar este modelo de quase 5,20 metros de comprimento, a BYD integrou dois motores de direção no eixo traseiro, permitindo que as rodas dirigissem de forma independente com ângulos de até 5 graus em ambas as direções.

Este sistema oferece a possibilidade de deslocar o carro na diagonal para facilitar o estacionamento, reduzindo o raio de viragem para apenas 10,70 metros, manobrabilidade digna de um citadino compacto.

Telas onipresentes e conforto de ponta

No interior, a cabine privilegia materiais e tecnologia cuidadosos, com integração de couro e madeira. O painel é dominado por uma tela central flutuante de 17,3 polegadas, ladeada por dois painéis de 13,2 polegadas dedicados respectivamente à instrumentação de direção e ao passageiro dianteiro.

O motorista também se beneficia de um head-up display de realidade aumentada projetado no equivalente a 50 polegadas. Do lado do software, o sistema de infotainment integra nativamente os serviços Google para uma navegação conectada, ponto crucial para atrair o público europeu. Encontramos Google Assistant, Google Maps e Play Store, para baixar outros aplicativos.

Bancos aquecidos, ventilados e massageadores estão presentes na dianteira e na traseira. Os passageiros traseiros beneficiam ainda de apoios de pernas extensíveis e de um compartimento refrigerado independente capaz de descer até -6°C para manter as bebidas frescas sem aspirar ar para o habitáculo e, assim, evitar ruídos estranhos.

A experiência sonora é proporcionada por um sistema de áudio Devialet de 1.150 W composto por 20 alto-falantes compatíveis com Dolby Atmos.

Chegada iminente, preços ainda secretos

A comercialização do Denza Z9GT começará nas próximas semanas através de uma nova rede de distribuição na França, Alemanha, Itália, Espanha e Reino Unido.

A marca optou por uma gama simplificada, oferecendo apenas um nível de acabamento particularmente bem equipado para as versões elétrica e híbrida. Uma versão puramente propulsora e com maior autonomia deverá surgir até o final de 2026.

Para atrair os primeiros compradores, será oferecido um ano de carregamento FLASH como padrão, uma oferta que será estendida para dezoito meses no total para quaisquer pedidos feitos antes do final de setembro.

Resta agora conhecer a tabela oficial de preços europeia, elemento decisivo para saber se esta carrinha tão musculada conseguirá abalar os fabricantes alemães firmemente estabelecidos neste segmento premium.

A Denza também está lançando outro carro na Europa: a minivan D9 DM-i apenas em versão híbrida plug-in.

Aqui está a tabela de características técnicas do Denza Z9GT.