Ao passar por Cantão, na China, pudemos nos aproximar do novíssimo Xpeng P7+ que está chegando à França. Por trás deste nome, que sugere uma simples atualização, esconde-se na realidade um sedã elétrico particularmente arrojado para o mercado europeu. Habitabilidade real, cobrança relâmpago e preços agressivos: aqui estão as nossas primeiras impressões.
Xpeng não é mais completamente desconhecido para nós. Depois de lançar os SUVs G6 e G9, a fabricante chinesa está abordando a grande parte: o sedã de estrada. O P7 já existia, assim como a versão P7+ vendida na China, que pudemos testar longamente em estrada por lá.
Mas esta nova versão do P7+ 2026 desenhada para o mercado internacional está a embaralhar as cartas. Robin, a nossa cinegrafista especialista em carros eléctricos, conseguiu passar algum tempo com ela na sua terra natal, em estúdio, e o mínimo que podemos dizer é que tem argumentos sérios para vir provocar a referência americana, nomeadamente com uma tabela de preços agora conhecida para França.
Vídeo: nossa descoberta
https://www.youtube.com/watch?v=xGuVcXUX9bk
Um design refinado (especialmente por trás)
À primeira vista, a conexão com o P7+ anterior é óbvia. Encontramos esta assinatura luminosa cruzada na frente, típica da marca “Robot Face”. Mas olhando mais de perto, o painel frontal foi redesenhado com uma lâmina preta mais quadrada e agressiva, que incorpora venezianas ativas para resfriamento. É sutil, mas moderniza a frente.
Foi especialmente na parte traseira que o traço do lápis foi mais eficaz. O design um tanto desatualizado da versão antiga se foi: agora temos direito a uma faixa de LED contínua, muito mais fina e moderna. Isso lhe confere um aspecto mais tecnológico que faltava um pouco, tudo com coeficiente de arrasto (Cd) de 0,211.
Lado do tamanho, mudamos de categoria. Com 5,07 metros de comprimentoultrapassa facilmente um Tesla Model 3 (4,72 m). Estamos num lindo bebê, mais próximo de um Model S (4,97 metros) em dimensões, o que é um bom presságio para o espaço a bordo.
Xpeng P7+ (2026) // Fonte: Xpeng
Xpeng P7+ (2026) // Fonte: Xpeng
Xpeng P7+ (2026) // Fonte: Robin Wycke para Frandroid
Habitabilidade: conforto “Gravidade Zero”
A vantagem de um carro com mais de 5 metros e distância entre eixos de 3 metros é obviamente o espaço. Na parte de trás, o espaço para as pernas é simplesmente gigantesco. Esta é muitas vezes a especialidade dos fabricantes chineses, e o Xpeng não foge à regra.
Mas a verdadeira estrela da cabine é o passageiro (e banco do motorista dependendo da versão) com seu modo “Gravidade zero”. Ao premir um botão, o assento estende-se quase completamente, o assento sobe para apoiar as pernas… você está literalmente deitado. Com o teto panorâmico de vidro acima para contemplar o céu (ou as estrelas), é um convite para tirar uma soneca durante as (curtas) sessões de recarga.
O porta-malas é outro ponto forte: ao contrário do Model 3 que tem porta-malas, o P7+ oferece um porta traseirao que torna o carregamento muito mais fácil. O volume oficial é generoso: 573 dm3 (725 litros), e até 1931 dm3 (2.221 litros) assim que os bancos estiverem rebatidos. A Xpeng ainda fez a demonstração trazendo 30 malas de cabine com os assentos reclinados. É enorme.
Infotainment: suave e completo
A bordo, o layout está se movendo na direção certa. Mantemos a tela central de 15,6 polegadas e a instrumentação digital (a mesma do novo P7 chinês) atrás do volante, mas o novo P7+ finalmente acrescenta o que faltava: um display head-up (HUD). É um conforto de condução inegável manter os olhos na estrada.
Sob o capô digital, a Xpeng integrou um novo chip Turing. Simplificando: é três vezes mais potente que a geração anterior. A interface é fluida, responsiva e tudo está pronto para gerenciar a massa de dados do sensor.
Ajudas à condução: a visão da Tesla
A Xpeng fez uma escolha técnica interessante que a aproxima da Tesla: abandonar o LiDAR. Todo o sistema agora é baseado em câmeras de visão (o carro tem 11) e radares, todos gerenciados pela solução interna “AI Eagle Eye Vision”.
A fabricante promete que o sistema é capaz de enxergar mais longe e com mais precisão do que antes. Se a condução autônoma total (XNGP) continua sendo um assunto complexo juridicamente na Europa, o hardware está lá, e a Xpeng tem o hábito de não cobrar o preço total por essas opções, ou mesmo incluí-las como padrão. Um ataque direto à política de preços do americano.
Motores e desempenho
A gama francesa estrutura-se em três versões com performances muito distintas:
- Faixa Padrão Pro : Propulsão de 245 cv (180kW). 0 a 100 km/h é alcançado em 6,9 segundos.
- Profissional de longo alcance : Mais propulsão muscular de 313 cv (230 kW), o que reduz o tempo para 6,2 segundos.
- Desempenho do AWD Pro : A versão esportiva com tração nas quatro rodas combina 503 cv (370 kW) para 0 a 100 km/h entregue em apenas 4,3 segundos.
Do lado do consumo, a Xpeng anuncia números WLTP decepcionantes em comparação com a Tesla, que vão desde 15,2 kWh/100 km para o nível de entrada em 17,4 kWh/100 km para a versão Performance. Consumo superior ao de um Tesla Model Y.
Bateria e carregamento: o argumento forte
É aqui que o P7+ bate com força. O carro é baseado em uma arquitetura de 800 volts com baterias LFP (lítio-ferro-fosfato, sem cobalto).
- Bateria 61,7 kWh (Padrão): Autonomia 455km WLTP.
- Bateria de 74,9 kWh (Longo Alcance e Desempenho): Autonomia 530 km WLTP (500 km para a versão Performance).
Se a autonomia pode parecer justa em comparação com alguns concorrentes com baterias grandes (750 km para o Tesla Model 3 Grande Autonomie), a Xpeng aposta tudo na velocidade de carregamento. Graças a uma potência de carregamento máxima de 350kW (bateria pequena) para 446kW (bateria grande), o 10-80% são enviados em apenas 12 minutos. Numa viagem Paris – Marselha, o intervalo para carregamento torna-se mais curto do que o intervalo para café/xixi.
Preço e disponibilidade: a partir de 45.990€
Os preços franceses acabaram de cair e são agressivos para um sedã de 5 metros superequipado:
- Faixa Padrão Pro: 45.990 euros
- Longo Alcance Pro: 49.990 euros
- Desempenho AWD Pro: 53.990 euros
TEM 45.990 euros, o P7 + está posicionado de frente contra o Tesla Model 3 Propulsion, mas oferecendo muito mais espaço, uma porta traseira e tecnologia de carregamento de 800 volts muito superior.
Resta saber se a autonomia ligeiramente inferior da versão básica será um impedimento para os compradores, ou se o carregamento ultrarrápido será suficiente para convencer. Especialmente quando oposto, o Tesla Model 3 começa nos 36.990 euros.
Pela nossa parte, esperamos poder conduzi-lo em estrada aberta, para nos dar uma opinião mais precisa. Mas o que é certo é que este novo Xpeng P7+ traz uma lufada de ar fresco ao mundo dos sedans elétricos abaixo da marca dos 50.000 euros em França.