Não há mais silêncio sob o capô. A Lamborghini está enterrando definitivamente seu projeto de supercarro 100% elétrico e prefere fazer rugir seus motores híbridos.
Esqueça a revolução silenciosa do fabricante Sant’Agata Bolognese. Stephan Winkelmann, chefe histórico da marca, acaba de ratificar o assassinato do Lanzador. Este carro-conceito, revelado com grande alarde, estava inicialmente programado para chegar às nossas estradas em 2029. Nada disso acontecerá.
O Lanzador vai parar ao ferro-velho antes mesmo de existir e esta escolha é ditada por uma realidade comercial implacável. O gestor confessa que a curva de aceitação de carros a bateria está se achatando e que o interesse de seus compradores é “perto de zero”. A manutenção deste projecto corria o risco de transformar o empreendimento num verdadeiro poço financeiro.
A emoção mecânica permanece insubstituível
No centro desta decisão estão as expectativas precisas dos clientes. Os compradores da marca Bull pagam centenas de milhares de euros para sentir a brutalidade de uma máquina térmica. Uma experiência completa que combina design, performance bruta e acima de tudo, os vocais e feedback de um motor a combustão.
Stephan Winkelmann explica isso sem rodeios: “Os veículos elétricos, na sua forma atual, lutam para oferecer esta ligação emocional específica”. O silêncio sob o capô constitui, portanto, um verdadeiro obstáculo no mercado de luxo.
Persistir nesse caminho estava se tornando perigoso. O chefão descreve o desenvolvimento de um modelo 100% elétrico como tendo potencial “hobby caro”acrescentando que seria “financeiramente irresponsável para com acionistas, clientes e nossos funcionários”.
A salvação vem através do plug-in híbrido
No entanto, a empresa italiana não pretende ignorar completamente as regulamentações ambientais. A estratégia agora gira exclusivamente em torno da tão difamada tecnologia híbrida plug-in (PHEV).
Até 2030, todo o catálogo adotará este mecanismo de transição. A mudança já está acontecendo nos bastidores. Os modelos Revuelto, Temerario e Urus SE possuem suporte de bateria.
Para a Lamborghini, esta solução preenche todos os requisitos. Combina “a agilidade e o impulso de baixo custo da tecnologia de bateria elétrica com a emoção e a potência de um motor de combustão interna”.
Uma estratégia que vai na contramão da concorrência
Enquanto outros gigantes da indústria tropeçam na eletrificação total, sofrendo perdas de milhares de milhões de dólares, o fabricante italiano está a jogar pelo seguro. O Urus representa a verdadeira vaca leiteira da empresa e gera cerca de 60% das vendas totais. Modificar radicalmente o motor deste best-seller teria constituído puro e simples suicídio comercial, como explica Winkelmann: “Não poderíamos correr o risco de um Urus EV. O segmento de supercarros é muito pequeno. Embora as margens dos supercarros sejam maiores que as do Urus, está claro que o segmento Urus é maior e mais estável. ». Como prova, a Lamborghini entregou um número recorde de 10.747 veículos em todo o mundo em 2025, ultrapassando a marca dos cinco dígitos pelo segundo ano consecutivo.
Será que um dia veremos um carro assim inserido no catálogo? O patrão recusa-se a fechar completamente a porta e prefere adaptar-se quando o mercado assim o exige. “Nunca diga nunca, apenas que será a hora certa”ele diz. Enquanto isso, a Ferrari está preparando ativamente a sua própria resposta de emissões zero. Os dois rivais históricos estão, portanto, a seguir caminhos diametralmente opostos. Qual destas duas estratégias atrairá mais os puristas nos próximos anos?
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Fonte :
Os tempos de domingo