Mas por que a Renault bloqueou a abertura do capô do novo Twingo elétrico? E como adiciono fluido de limpeza do pára-brisa?
O novo Twingo E-Tech elétrico está chegando ao mercado. A Renault havia prometido um desejável carro urbano elétrico por menos de 20.000 euros. O diamante manteve a sua palavra e não economizou nos meios para ter sucesso na sua missão, por vezes até surpreendente. Então, durante o teste (em breve 01net. com) do novo Twingo, pudemos comprovar por nós próprios uma das informações que surpreendeu quando foi anunciada no mercado: a sua capota está “lacrada”.
Sejamos claros, a Renault não soldou o capô do carro, mas é impossível ao usuário abri-lo. Esta característica, tão antiga quanto o automóvel, simplesmente não está presente no pequeno carro urbano, pelo menos não para o seu proprietário. Na oficina e na manutenção de veículos a história é diferente. Logicamente, o seu mecânico Renault poderá acessar o interior do chip elétrico.
Por que impedir a abertura do capô?
Tal medida levanta automaticamente a questão: porquê proibir o acesso ao capô aos proprietários de Twingo? Seriam os segredos industriais do carro urbano elétrico tão fáceis de detectar?
A realidade é infelizmente um pouco mais prosaica do que parece. Não há necessidade de forçar a abertura do capô do seu Twingo, você não encontrará nada de especial lá. A razão pela qual a Renault proibiu o acesso sob o capô é, no mínimo, realista: “você não precisa abrir o capô de um carro elétrico”.
Pelo menos essa é a versão oficial. E é muito difícil provar que a Renault está errada. Os carros elétricos exigem menos manutenção e, de fato, a menos que você tenha um frunk, ou seja, um porta-malas na frente, não há razão para olhar embaixo do capô. Mas daí até bloquear o acesso a esta parte do carro…
Outra razão um pouco menos admissível
Como a própria Renault admite, há outro motivo para a proibição de acesso sob o capô. É econômico. Para conseguir oferecer o seu Twingo E-Tech elétrico por menos de 20.000 euros, a Renault não poupou na poupança.
Os mais comentados dizem respeito ao motor ou à bateria, onde a Losange tem privilegiado as tecnologias chinesas em detrimento das suas próprias soluções internas.
Mas entre as pequenas economias mais notáveis está o corte nas chamadas peças dispensáveis. Porém, um sistema de abertura do capô, por mais básico que seja, tem um custo. O trinco, o cabo de desbloqueio, as dobradiças, ou mesmo a muleta e todas as outras pequenas peças que intervêm na operação típica de abertura do capô não existem neste novo Twingo elétrico e são todas poupanças feitas pela Renault.
Uma ferramenta que não deve ser perdida
Mas se você não consegue abrir o capô, como você abastece o fluido de limpeza do pára-brisa?
Não entre em pânico se precisar reabastecer este tanque. A Renault planejou isso e colocou uma pequena escotilha no capô que torna esta operação muito simples.
Para acessar a tampa do tanque, porém, é necessária uma pequena ferramenta que permita liberar a placa de proteção. Isto está presente em todos os Twingo e aconselhamo-lo vivamente a não o perder…
E quanto a outras intervenções? Alguns podem argumentar que são perfeitamente capazes de trocar uma bateria de 12V com defeito e que este sistema de travamento forçado os impedirá de fazê-lo. De resto, será sem dúvida da responsabilidade do mecânico e este é mais um interesse da Renault: garantir um mínimo de trabalho a uma rede de reparadores que vêem o advento da energia eléctrica como uma ameaça.
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