A nova bateria LFP da Volkswagen finalmente chegou! Mas primeiro na Ford. A fabricante acaba de atualizar seus dois principais SUVs elétricos da Europa, o Explorer e o Capri. O suficiente para aumentar a autonomia sem afetar o preço, e considerar a chegada desta bateria nas próximas semanas à Volkswagen.
É uma pequena atualização técnica que pode mudar o jogo para os carros elétricos acessíveis da Ford e da Volkswagen. A fabricante americana, que utiliza a plataforma MEB da Volkswagen para seus modelos europeus, acaba de oficializar por meio de comunicado à imprensa a chegada de uma nova bateria para as versões básicas do Explorer e do Capri.
Até agora, se você optasse pela versão Standard Range mais barata, saía com uma bateria de 52 kWh em química NMC (Níquel-Manganês-Cobalto). Foi honesto, mas um pouco apertado em comparação com um Renault Scénic E-Tech ou o Tesla Model Y de referência.
A Ford está corrigindo a situação mudando para a química LFP (Lítio-Ferro-Fosfato, sem cobalto), uma tecnologia que já é encontrada na Tesla ou na BYD, e que apresenta sérias vantagens para o portfólio e para a sustentabilidade.
Aliás, este desenvolvimento tem um alcance que vai além da Ford. Explorer e Capri são baseados na plataforma MEB da Volkswagen, e a Ford parece ser o primeiro cliente do grupo a inaugurar a chegada de baterias LFP nesta base técnica. Resumindo: este é um sinal de que a tecnologia está pronta para ser industrializada de forma mais ampla e que devemos vê-la chegar rapidamente a outros modelos MEB da Volkswagen, como o ID.3 ou ID.4.
LFP: por que isso é uma boa notícia
Concretamente, a Ford está a substituir o antigo pack de 52 kWh por uma nova bateria com capacidade útil de 58 kWh. É exatamente a mesma capacidade encontrada no lançamento do Volkswagen ID.3.
Esta mudança na química e este ligeiro ganho de capacidade têm impacto direto no que mais nos interessa: o raio de ação. A autonomia WLTP do Explorer aumenta de 378 km para 444 kmum salto de quase 70 km. O Capri, com sua silhueta mais aerodinâmica, se sai ainda melhor e sobe para 464 km.
Além dos números, a tecnologia LFP muda a forma como armazenamos elétrons. Ao contrário das baterias NMC, que são melhor limitadas a 80% diariamente para evitar desgaste prematuro, as células LFP podem ser carregadas regularmente a 100%.
Na vida real, isso significa que você tem com mais frequência o alcance máximo ao sair de casa, sem pensar duas vezes na saúde da bateria.
Mais energia, mas carregamento (um pouco) mais lento
A Ford não trocou apenas as baterias. O motor elétrico traseiro também foi revisado. A potência aumenta de 125 kW (170 HP) para 140 kW (190 cv)e o casal sobe 350Nm em comparação com 310 Nm anteriormente. Resultado: os dois SUVs estão mais animados, com 0 a 100 km/h alcançados em 8,0 segundos, ganhando quase um segundo no exercício. Isso é sempre útil para entrar na via expressa.
Há, no entanto, uma pequena concessão a ser feita. Sendo a densidade de energia do LFP menor e o gerenciamento térmico diferente, o pico de potência de carregamento rápido diminui. Vai de 145 kW na versão antiga para 110kW Hoje.
| Característica | Faixa padrão do Explorer (antiga) | Faixa padrão do Explorer (nova) |
| Bateria | 52 kWh (NMC) | 58 kWh (LFP) |
| Autonomia WLTP | 378 km | 444 quilômetros |
| Poder | 125 kW (170 cv) | 140 kW (190 cv) |
| Carregamento CC (10-80%) | 25 minutos (145 kW máx.) | 28 minutos (110 kW máx.) |
| Recomendação de carga | 80% diariamente | 100% diariamente |
Deveríamos ficar preocupados? Na verdade. O cooldown de 10 a 80% aumenta apenas 3 minutos, de 25 para 28 minutos. Isso é um sinal de que se o pico for menor, a curva de recarga provavelmente será mais plana e constante. Em uma viagem longa, a diferença será imperceptível, principalmente considerando que você sairá mais vezes com a bateria 100%.
O preço não muda
Este é sem dúvida o forte argumento desta atualização: a Ford não está a priori a aumentar os seus preços. O Explorer Standard Range sempre começa em 39.900 euros e Capri para 42.400 euros. Em qualquer caso, é o que acontece no catálogo austríaco, que marca a tendência para a França.
Com mais autonomia, motor mais eficiente e bateria mais robusta pelo mesmo preço, a Ford torna seus modelos de entrada significativamente mais competitivos. É uma excelente resposta à actual guerra de preços, oferecendo uma alternativa credível, montada na Europa, aos gigantes do sector.