Enquanto os fabricantes chineses competem para equipar os seus veículos híbridos com baterias cada vez maiores, o presidente da Onvo, a marca acessível da Nio, vai contra a maré. Para ele, estas enormes baterias são acima de tudo um desperdício de recursos.
1.000, 1.500, até 1.700 km de autonomia. Isto é o que temos observado nos últimos meses na China com o surgimento dos carros extensores de autonomia, estes carros que utilizam um motor térmico para recarregar a bateria eléctrica, que por sua vez alimenta um motor eléctrico para fazer o carro avançar.
Aqui a térmica não movimenta as rodas, simplesmente atua como uma espécie de gerador. Só que essas tecnologias têm seus detratores, a começar por Shen Fei, dono da jovem marca chinesa Onvo, subsidiária da Nio.
Numa entrevista à imprensa chinesa, ele descreveu os veículos extensores de autonomia equipados com baterias grandes como “desperdício de recursos”. O seu argumento baseia-se numa observação pragmática: com a contínua expansão da infra-estrutura de carregamento na China, essas capacidades excessivas da bateria não fazem mais sentido. Ou seja, não há necessidade de tranquilizar o cliente com uma gama que envergonharia o melhor sedan a diesel, dado que a rede de carregamento já está madura.
O gestor ressalta que essas imensas baterias criam “uma penalidade dupla”. Por um lado, reduzem o espaço interior dos automóveis e, por outro, aumentam a fatura para fabricantes e clientes.
O mercado está caminhando na direção oposta
Paradoxalmente, os concorrentes da Onvo parecem estar seguindo exatamente a trajetória oposta. Nos últimos meses, vários fabricantes chineses fizeram vários anúncios espetaculares. A Leapmotor revelou seu SUV D19 em outubro passado com bateria de 80 kWh, um recorde para um EREV no mercado chinês. A Xpeng seguiu o exemplo em novembro com seu X9 EREV e sua bateria de 63,3 kWh.
Na Europa também estão chegando carros com extensores de autonomia, seja o Leapmotor C10 REEV ou o futuro Xpeng X9.
Diante dessa corrida por capacidade, a Onvo observa um fenômeno revelador entre seus clientes. Cerca de 40% dos proprietários do L90, mesmo sendo automaticamente equipado com bateria de 85 kWh, optar por fazer o downgrade para a versão de 60 kWh.
Esta decisão permite-lhes poupar perto de 510 dólares (cerca de 440 euros) por ano no aluguer de baterias. Uma escolha que diz muito sobre as verdadeiras prioridades dos motoristas chineses, agora livres da ansiedade de autonomia graças à implantação massiva de estações de carregamento.
Troca de bateria como solução para o futuro?
Depois há também e sobretudo um interesse económico para a Onvo. Na verdade, para fortalecer o seu modelo económico, Onvo tem tudo a ver com troca de bateriaestes famosos postos que permitem “reabastecer” em menos de 3 minutos trocando a bateria vazia do seu carro elétrico por uma cheia.
A marca também acaba de anunciar a implantação de 8 mil novas baterias em suas estações de troca, que estarão operacionais em meados de janeiro de 2026.
Estas baterias não são utilizadas apenas em veículos: também geram receitas através da prestação de serviços à rede eléctrica.
Na Europa, isto ainda não é palpável, uma vez que a Nio abriu apenas cerca de sessenta destas estações, e uma delas já fechou este ano na Dinamarca, por falta de clientes. Podemos apostar que o Onvo se sairá melhor com modelos mais baratos. A marca também deverá chegar a França em 2026 segundo as últimas notícias, mas dado o estado do mercado atual, a Onvo poderá fazer como outros fabricantes e adiar a sua chegada para o final da década.
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