Com este carro elétrico medindo mais de 5 metros, a empresa coreana Genesis enfrenta de frente os líderes alemães no segmento premium. Entre as ambições declaradas e a realidade do mercado, poderá a marca do grupo Hyundai realmente abalar os padrões estabelecidos?
Uma nova marca de automóveis está chegando à França e, pela primeira vez a cada poucos meses (para não dizer alguns anos), não é chinesa. Talvez já conheça a marca em questão, uma vez que está nas estradas da Europa há vários anos. Isto é Gênesis, uma marca premium do grupo Hyundai que é, de certa forma, o que a Lexus é para a Toyota. Alvo do Gênesis?
Audi, Mercedes ou mesmo BMW, ou até um pouco mais alto quando vemos um dos modelos lançados na França com o sedã G80, um carro que certamente não ficaria ridículo ao lado de um Bentley Flying Spur.
Com o seu 5,14 metros de comprimentoo Genesis Electrified G80 não faz as coisas pela metade. Este grande sedã adota um design bastante inteligente, marcado por sua imensa grade e seus faróis de dois andares equipados com tecnologia “Micro Lens Array”. Óptica compacta destinada a melhorar a difusão da luz ao mesmo tempo que reforça a identidade visual do automóvel.
O fabricante aposta em linhas limpas e proporções clássicas, longe das extravagâncias estilísticas de alguns modelos elétricos recentes. Uma escolha deliberada que tem o mérito da coerência, mesmo que não revolucione o género. Claramente, o design não foi necessariamente concebido para a Europa, mas sim para mercados como a Ásia ou os Estados Unidos.
As jantes de 19 polegadas completam o pacote sem fazer barulho. Ainda assim, comparado a um Mercedes EQE ou a um BMW i5, o Genesis ainda precisa provar que sua identidade visual vai impressionar. A aposta não está ganha antecipadamente num mercado europeu onde os códigos estéticos estão bem ancorados.
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Um interior sobrecarregado de tecnologia
A bordo, o Genesis obviamente queria impressionar. A tela OLED de 27 polegadas abrange toda a largura do painelreunindo medidores e sistema multimídia. Uma devassidão digital que pode agradar aos entusiastas da alta tecnologia, mas que também corre o risco de desanimar quem prefere alguns botões físicos para ajustar o ar condicionado ou o volume do áudio.
Os bancos traseiros beneficiam de espaço real graças à generosa distância entre eixos. O Genesis ainda forneceu um botão para fechar as portas traseiras sem esforço (fechamento suave). O sistema de áudio Bang & Olufsen de 17 alto-falantes faz parte do equipamento, assim como um dispositivo ativo de cancelamento de ruído de rolamento que analisa constantemente o ambiente sonoro para neutralizá-lo através dos alto-falantes. No papel, é impressionante.
Menção especial ao compartimento de esterilização UV-C, que parece saído de um catálogo de gadgets pós-Covid. Útil ou supérfluo? Todos irão julgar.
370 cv para apaziguar os indecisos
Do lado técnico, dois motores elétricos fornecem 370 cv nas quatro rodas, permitindo atingir 100 km/h em 5,1 segundos. Números na média alta da categoria, sem ser surpreendentes. Genesis prefere enfatizar o conforto e a operação suave em vez do desempenho puro. Um posicionamento lógico para um sedã deste tamanho, mesmo que alguns compradores tenham apreciado um pouco mais de mordida.
A bateria de 94,5 kWh anúncio 570 km de autonomia de acordo com o ciclo WLTP. O carregamento rápido permite que você vá de 10 a 80% em 25 minutos graças à arquitetura de 800 volts, padrão que começa a se difundir neste segmento.
A França está obviamente a ignorar uma possível versão térmica ou híbrida. Na Alemanha, por exemplo, o carro também é oferecido com motor 2,5 litros turbo de quatro cilindros com 304 cv e 422 Nm de torque, na versão com tração traseira ou integral. Uma versão que seria completamente assassinada pelas penalidades do CO2 e o peso na França em todos os casos.
Os quatro volantes devem tornar este forro mais fácil de manobrar. Um equipamento bem-vindo quando é necessário estacionar o carro a mais de 5 metros de distância. As suspensões multi-link geridas electronicamente incorporam um sistema de leitura da estrada que ajusta o amortecimento em tempo real. Novamente, muita tecnologia a bordo.
Perante a BMW, a Mercedes e a Audi que dominam o segmento, e a chegada de marcas chinesas que estão a reduzir os preços, o Genesis ainda tem de provar o seu valor na Europa. Este Genesis G80 tem argumentos, mas o suficiente para convencer os clientes apegados aos seus hábitos? O preço ainda não foi revelado, mas esperamos um bilhete de entrada cerca de 80.000 euros.
Vários outros modelos serão adicionados ao catálogo do fabricante, incluindo vários SUVs com o GV60, GV70, GV70 Shooting Brake e GV80, enquanto outros sedans suportarão o G80, nomeadamente o G70 logo abaixo e o G90 no topo de gama.
Versões esportivas chamadas “Magma” também estão na largada e oferecerão modelos bastante picantes, sem dúvida na mesma linha do virulento Hyundai Ioniq 5 N.