Na orla marítima de Mamoudzou, um veleiro destruído ainda repousa numa calçada, um ano depois de o ciclone Chido ter devastado Mayotte. A seus pés, destroços de cascos e pedaços de poliéster afundam nas rochas.
A cena recorda o dia seguinte à passagem do ciclone tropical Chido, que atingiu frontalmente o arquipélago em 14 de dezembro de 2024, deixando 40 mortos e 41 desaparecidos. Os barcos fundeados na lagoa do departamento francês foram surpreendidos pelos ventos: entre os naufrágios, uma lancha da gendarmaria e uma barcaça que ligava as duas ilhas de Mayotte.
“Quase 10.000 toneladas de resíduos”
Um pouco mais adiante, a estrada costeira conduz a uma vasta extensão de escombros: os destroços das casas devastadas ainda estão ali empilhados, quase inalterados há um ano, apesar das operações de limpeza.
De acordo com a prefeitura de Mayotte, “a passagem sucessiva dos ciclones Chido e Dikeledi (que causou chuvas torrenciais em 12 de janeiro, nota do editor) gerou quase 10.000 toneladas de resíduos. na comunidade de 374 km2.
Cerca de 50 “sites tampão” foi então estabelecido em Mayotte. “Restam cinco no território,” explica Chanoor Cassam, diretor geral da Sidevam, responsável pela coleta e processamento de lixo doméstico. Ele esperava vê-lo desaparecer “todas essas pilhas de lixo em maio”. Mas em dezembro a situação permanecia inextricável. É preciso dizer que ventos superiores a 210 km/h também causaram perturbações duradouras no serviço de recolha.
Nos primeiros meses, o aterro danificado do Norte não conseguia processar mais de 300 toneladas por dia. Hoje ele absorve “400 a 500”. Mas os depósitos ainda visíveis na ilha combinam madeira, sucata ou plástico, que devem ser separados e depois exportados antes de serem enterrados resíduos não recuperáveis.
Porque Mayotte não tem rede de reciclagem nem incinerador. A triagem é baseada em alguns terminais de contribuição voluntária, antes do envio dos materiais “em hexágono”, lembra Philippe Moccand, diretor regional ultramarino da Citeo, responsável pela recolha de resíduos recicláveis na ilha.
O resultado permanece marginal: “apenas 3% do vidro, plástico, papel, papelão e enlatados são separados” em Maiote, em comparação com 66% em França, sublinha Chanoor Cassam.
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Riscos crescentes para a saúde
Estas pilhas de resíduos criam riscos crescentes para a saúde. Em fevereiro, a prefeitura autorizou “por razões de segurança e saúde pública” a queima excepcional de parte dos resíduos.
A medida visava conter ratos e mosquitos, “vetores de doenças graves” num território afetado em 2024 por uma epidemia de cólera, alertou então a Senadora (LR) Marta de Cidrac, presidente do grupo de estudos “Economia Circular” que apela à “repensar a gestão de resíduos em Maiote”.
A mistura de resíduos produz lixiviados tóxicos (suco) que penetram no solo, ameaçam as águas subterrâneas e, através do escoamento, atingem a costa. “Eletrodomésticos também podem liberar metais pesados”lembra o diretor da Sidevam, Chanoor Cassam.
Poluição difusa que afecta a vegetação, os rios e por vezes termina na lagoa de Mayotte, que as autoridades locais eleitas pretendem incluir como património mundial da UNESCO. Para Damien Devault, professor de ecotoxicologia que participa do projeto Plasma (“Poluição microplástica da lagoa de Mayotte”), “as consequências no ecossistema marinho são inegáveis”.
“Os navios de poliéster estão apodrecendo na água há um ano”
Principalmente porque os naufrágios acentuam o fenómeno. Fragmentos de cascos ainda flutuam entre duas águas e às vezes se juntam aos manguezais. Os rios descarregam outros resíduos. “As embarcações de poliéster estão em decomposição na água há um ano. Não temos como retirá-las da lagoa, o risco delas quebrarem e poluirem ainda mais o meio ambiente é grande e não sabemos onde colocá-las”, sublinha o pesquisador. “O ciclone tornou extremamente visíveis os problemas que já existiam na ilha, amplificando-os”ele continua.
Em agosto, o Estado contratou uma empresa para remover alguns destroços que ameaçavam a navegação. Para os restantes já não há urgência, quer acreditar um especialista em biodiversidade do arquipélago, desejando manter o anonimato. “O diesel e o óleo do motor já escaparam. E quando um barco fica encalhado nas rochas, fica quase inacessível.”