À entrada da estação do teleférico de Soarano, no centro de Antananarivo, o guarda responsável pelo controlo de acesso parece muito ocioso. A inscrição “Velocidade, segurança, mobilidade” exposta em letras grandes na fachada do edifício parece uma promessa de outra época. O mato invadiu o terreno coberto de cascalho da estação, protegido por um portão alto. Por toda parte, comerciantes indiferentes montaram suas barracas.
Nenhuma cabine decolou desde 25 de setembro de 2025. A revolta juvenil que, após três semanas de manifestações e a intervenção dos militares, levou à saída de Andry Rajoelina, também deu o golpe final neste projeto considerado como o símbolo dos caprichos do ex-presidente. Na altura da sua eleição, em 2019, prometeu colmatar, em cinco anos, o fosso de desenvolvimento acumulado desde a independência do país em 1960.
A introdução de transportes por cabo modernos e limpos foi um dos projectos destinados a colocar Madagáscar no caminho da emergência. Entregue em agosto de 2025, com dois anos de atraso, pelo grupo francês formado pelas empresas Colas e Poma, a linha “laranja” – cor emblemática de Andry Rajoelina – só funcionou durante algumas semanas e de forma intermitente durante 4 horas por dia, por falta de energia elétrica para a alimentar e pelos clientes poderem pagar um bilhete ao preço de quase 1 euro cada.
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