O Mercedes-Benz VLE, o novo furgão elétrico da marca, impressiona pelas suas especificações técnicas e pelos seus equipamentos topo de gama… mas isso tem o preço de uma massa que pode ultrapassar as 3,5 toneladas, o que o torna a priori incompatível com a licença B. Felizmente, a legislação permitirá escapar pelas fendas em França.
Mais de 700 km de autonomia, bancos individuais, óculo traseiro, suspensões pneumáticas… A Mercedes-Benz saiu-se bem com o seu novo VLE, uma carrinha elétrica que parece elevar a fasquia. Pudemos embarcar para lhe dar nossas primeiras impressões.
Um dilúvio de tecnologias e funcionalidades que se pagam em massa: uma simples olhada nas fichas técnicas revela versões que ultrapassam facilmente os 3.500 kg depois de carregadas, limite teórico da licença B.
Então, você precisa de licença de veículo pesado para dirigir esta van elétrica (o que já conseguimos fazer)? Felizmente não… pelo menos na França. Aqui está o que dizem as leis.
Algumas definições antes de começarmos
Na linguagem comum, ainda falamos muito em PTAC, para Peso Total de Carga Autorizado. Recorde-se que este é o peso máximo que um veículo pode suportar na estrada, incluindo o seu peso e a sua carga (passageiros, bagagem, etc.).
Só que a legislação francesa evoluiu e mudou para outro termo: o MMTA, para Massa Máxima Tecnicamente Admissível. Uma evolução semântica que é acompanhada por outra chegada: MMA, para Massa Máxima Admissível.
O robô cortador de grama autônomo de nova geração
O Mammotion LUBA 3 AWD mapeia o seu jardim ao centímetro mais próximo graças à sua navegação RTK e visão 3D. Encostas, obstáculos, áreas complexas… Gere tudo de forma inteligente a partir do seu smartphone.
A nuance? O MMTA corresponde ao máximo técnico definido pelo fabricante (“ o que o veículo pode suportar “), enquanto o MMA corresponde ao máximo administrativo autorizado em determinado Estado (” o que a lei permite que você use “).
Na França, é o MMA que tem autoridade. Ele está localizado na aba F.2 do cartão cinza, onde anteriormente estava localizado o PTAC. O limite da licença B não foi, portanto, alterado: de acordo com o artigo R221-4, a massa do veículo não pode exceder 3.500 kg; além disso, você precisa de uma licença de veículo pesado (licença C ou D).
Uma isenção que muda tudo na França
Assim, as coisas começaram mal para o Mercedes-Benz VLE: fora as versões de entrada (monomotor e com poucas opções), a van ultrapassa os 3.500 kg carregados em muitos casos, seja com tração integral e/ou com uma longa lista de equipamentos.
Será necessária uma licença de veículo pesado para dirigir a van Mercedes? Não na França, graças ao parágrafo IV do artigo R312-4 do Código da Estrada que afirma: “ veículos para […] os acumuladores eléctricos ou sistemas de propulsão alternativos beneficiam, no limite máximo de uma tonelada, de isenções correspondentes ao peso em ordem de funcionamento […] acumuladores e seus acessórios. »
Muito claramente, a lei acaba de possibilitar retirar a massa da bateria de até uma tonelada do MMA dos veículos elétricos. A Mercedes não comunica a massa da bateria de 115 kWh do VLE, mas estimamos entre 700 e 750 kg – de qualquer forma, será bem abaixo de uma tonelada.
A mensagem fica portanto dita: em França, poderá conduzir a carrinha Mercedes (e qualquer outro veículo eléctrico que se enquadre neste cenário) com a carta B de forma totalmente legal.
Uma situação transitória na Europa
Se a situação parece resolvida em França, a Europa ainda não está completamente preparada para o assunto.
A modernização da carta de condução, publicada a 25 de novembro de 2025, suscitou muito debate com a entrada em vigor dos exames de saúde regulares, mas abriu caminho para algo que hoje nos interessa: a autorização de “ conduzir veículos movidos a combustíveis alternativos, incluindo veículos de emergência, com peso máximo de 4,25 toneladas (em vez de 3,5 toneladas) com carta de categoria B. »
Muito precisamente, é necessário ir até ao artigo 9.º, n.º 2, alínea j), da Diretiva 2025/2205 para encontrar a frase exata que desbloqueia esta exceção.
O problema é que a situação está agora nas mãos dos Estados. O artigo 29 desta mesma diretiva exige que cada país tome as medidas necessárias para garantir que os textos locais sejam alterados “o mais tardar até 26 de novembro de 2027” com aplicação no mesmo dia, mas pode ser que, inicialmente, a Mercedes-Benz tenha que limitar a venda dos seus VLEs a versões abaixo de 3.500 kg em países que estão a atrasar-se.