A Tesla retirou repentinamente sua principal função, o Autopilot, nos Estados Unidos. E agora estamos começando a entender o porquê. A grande questão agora é se a empresa americana também removerá o Autopilot na Europa a longo prazo.
Desde meados de janeiro, a Tesla modificou discretamente o seu configurador nos EUA. O piloto automático, recurso de assistência à direção que tornou a marca famosa, não é mais oferecido como padrão. Uma mudança radical de rumo que levanta uma questão legítima aos motoristas europeus: a marca de Elon Musk aplicará aqui esta mesma política?
Para compreender completamente o que está em jogo, devemos primeiro dissecar a diferença entre os mercados e, acima de tudo, entre as tecnologias de bordo.
O que realmente mudou do outro lado do Atlântico
Nos Estados Unidos e no Canadá, os compradores de um novo Tesla Model 3 ou Model Y agora têm direito apenas a um controle de cruzeiro adaptativo simples (TACC, por exemplo). Controle de cruzeiro sensível ao trânsito). Este sistema gerencia a aceleração e a frenagem para manter uma distância segura do veículo da frente, mas para aí.
A função Direção automáticaque mantém ativamente o carro no centro da pista girando o volante, foi removido da oferta básica.
No entanto, é precisamente a combinação de controle de cruzeiro adaptativo e manutenção de faixa que Tesla chamou de “Piloto Automático” para tornar a direção semiautônoma de nível 2. Agora, para que o carro gerencie sua direção nas rodovias dos Estados Unidos, o cliente é obrigado a finalizar a compra assinando a opção FSD (Autocondução Totalmente Autônomaou capacidade totalmente autônoma), cobrado a US$ 99 por mês.
Para ir mais longe
Testei o Tesla FSD em Paris: por que mal posso esperar que este sistema ainda proibido seja autorizado na Europa
A pirueta legal: excluir em vez de renomear
Como bem sublinhado pela análise de Numeramaesta retirada não é apenas uma simples manobra comercial: é acima de tudo uma parada legal.
Durante anos, a Tesla esteve na mira da NHTSA (agência federal americana responsável pela segurança no trânsito) em relação ao próprio nome “Piloto Automático”. As autoridades consideram este termo enganador porque leva os condutores a presumir que o carro pode conduzir sozinho, o que tem levado a vários acidentes fatais ligados à falta de supervisão.
Diante da pressão dos reguladores para acabar com essa confusão, a Tesla teve uma opção simples: renomear seu recurso padrão com um termo mais factual e menos exagerado (como “Lane Keeping Assist”).
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Mas em vez de fazer esta concessão semântica, a empresa de Elon Musk escolheu o método forte. Em vez de renomear o Autopilot para atender às expectativas legais, ele o removeu completamente. Uma pirueta espetacular que permite à Tesla evitar o problema legal enquanto empurra os seus clientes para a sua oferta paga.
Piloto automático e FSD: dois programas de software que não se comunicam mais
A esta dimensão jurídica acrescenta-se uma realidade puramente técnica: hoje, o piloto automático clássico e o FSD já não têm nada a ver um com o outro a nível de software. O piloto automático histórico é baseado em centenas de milhares de linhas de código em C++. É um sistema algorítmico clássico: se a câmera detectar uma linha branca à esquerda, o carro vira ligeiramente para a direita.
O FSD de última geração, por outro lado, funciona com base no princípio de uma rede neural ponta a ponta (ponta a ponta). O motorista indica o endereço de destino e o carro o leva sozinho.
A inteligência artificial analisa vídeos de câmeras em tempo real e toma decisões com base em milhões de quilômetros de aprendizado, sem código de programação tradicional para ditar cada movimento.
Manter essas duas arquiteturas de software em paralelo custa muitos recursos de desenvolvimento. Ao remover o piloto automático padrão nos Estados Unidos, a Tesla está unificando sua frota em um único ecossistema de software, ao mesmo tempo que garante receitas recorrentes por meio de assinatura.
O diretor financeiro da Tesla, Vaibhav Taneja, também reconheceu no final de 2025 que a assinatura de software deveria tornar-se um importante impulsionador da rentabilidade da empresa, enquanto a guerra de preços está a consumir as margens na venda física de veículos.
A situação na Europa: uma oferta ainda rica (por enquanto)
Na França e no resto da Europa, o catálogo da Tesla permaneceu intacto. Atualmente, um comprador ainda se beneficia de três níveis bem distintos:
O piloto automático padrão: Inclui controle de cruzeiro adaptativo e a famosa centralização de faixa (Direção automática), sem custo adicional.
Piloto Automático Melhorado (3.800 euros): Acrescenta mudança automatizada de faixa, navegação em piloto automático e assistência de estacionamento.
Capacidade de condução totalmente autónoma (7.500 euros): É o FSD. No entanto, devido às actuais regulamentações europeias, as suas capacidades ainda são largamente limitadas em comparação com os benefícios dos motoristas americanos.
A questão é, portanto, se a Tesla se atreverá a mergulhar aqui e relegar a manutenção da faixa atrás de um acesso pago. Podemos imaginar que isso poderá acontecer quando o FSD estiver disponível na Europa, nos próximos meses, segundo Tesla. Também pudemos testá-lo nas ruas de Paris.
Deveríamos estar preocupados com os nossos futuros Teslas europeus?
A um nível estritamente legal, nada impede a Tesla de eliminar a centralização de faixas livres na Europa. O padrão de segurança europeu GSR2 exige a presença de um sistema de manutenção de faixa de emergência (que corrige a trajetória se você morder a linha branca por desatenção), mas de forma alguma requer uma centralização permanente e confortável, como o piloto automático padrão oferece.
Além disso, a Tesla não sofre exatamente a mesma ira jurídica no Velho Continente em relação à nomenclatura de seus sistemas.
No entanto, o contexto empresarial europeu é muito diferente. Fabricantes asiáticos, como BYD ou Xpeng, estão entrando no mercado com força, integrando sistemas de direção semiautônoma de alto desempenho de nível 2 fornecidos como padrão. Remover o piloto automático básico na Europa hoje equivaleria, para a Tesla, a dar um tiro no próprio pé face a uma concorrência particularmente agressiva.
Além disso, até que o FSD seja totalmente aprovado e implementado pelas autoridades reguladoras europeias (a UNECE está atualmente a trabalhar na aprovação de sistemas DCAS para autorizar estas tecnologias), a Tesla não tem nenhum produto de software substituto suficientemente atraente para vender por assinatura na Europa.
Concluindo, o seu piloto automático europeu padrão é seguro no momento. A empresa precisa manter esse argumento de venda. Mas valerá a pena acompanhar de perto a situação dentro de alguns anos: no dia em que a condução totalmente autónoma (FSD) for legalmente libertada nas nossas estradas, a Tesla poderá muito bem ficar tentada a alinhar a sua estratégia europeia com o seu modelo americano, transformando o que era uma aquisição gratuita num serviço cobrado a um preço elevado.
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