Honda apresenta a WN7, a primeira motocicleta elétrica de sua história. Por trás de sua aparência muito esportiva esconde-se na realidade uma motocicleta pensada para a cidade.
O fabricante japonês está finalmente se voltando para a eletricidade. A WN7 é o primeiro modelo 100% elétrico da Honda, uma moto destinada essencialmente ao uso urbano e acessível aos titulares de carta A1 (equivalente a 125 cc).
À primeira vista, nada a distingue de uma motocicleta térmica clássica. Porém, o grande bloco que constitui sua parte frontal não engana, esconde uma bela bateria de 9,3 kWh e um motor equipado com refrigeração líquida. Os dois trabalham juntos para que esse carrinho que parece ter vindo de Akira acelere pela cidade. Com o seu visual típico da Honda, o WN7 denota o conceito EV Fun do qual deriva… e isso é ainda melhor. Mas não se engane, apesar da sua aparência “1000”, a primeira Honda eléctrica é de facto a moto de um “homem comum” que gostaria de acrescentar prazer de condução às suas viagens casa/trabalho.
Na verdade, a ficha técnica não tem conotações de Moto GP. 50 kW de potência, 100 Nm de torque, é equivalente a 125 cc, acessível a partir da licença A1. Certamente, a aceleração e um 0 a 100 km/h em 4,6 segundos, menos que um CB500 Hornet por favor, são suficientes para te fazer salivar, mas depois terás que contentar-te com uma velocidade máxima entre 127 e 129 km/h dependendo da versão.
120 km de autonomia
A Honda demorou para mergulhar na eletricidade. Assim, poder-se-ia pensar que o fabricante estava a preparar o terreno com uma tecnologia inovadora de baterias, apenas para contornar o principal problema das duas rodas elétricas: a sua baixa autonomia. Infelizmente, você terá que se contentar com uma autonomia de 140 km (153 km para a versão de 11 kW), valor totalmente dentro da média do mercado. Na autonomia, apesar do status, a Honda não se sai melhor que a concorrência.
O mesmo ocorre no lado do carregamento, com tempos de carregamento médios para a categoria, entre 2,5 e 5,5 horas quando o WN7 está conectado a uma tomada doméstica. Por outro lado, e isso é sensato, a motocicleta elétrica da Honda possui uma porta CCS2, o que a torna compatível com terminais automotivos. Neste cenário, carregar de 20 a 80% de autonomia demora apenas 30 minutos, o que se traduz na esperança de partir para mais 90 km de estrada.
Por outro lado, para justificar o seu posicionamento topo de gama, voltaremos a isto, o fabricante japonês equipou a sua máquina com uma gama de equipamentos e funcionalidades. ABS, iluminação LED, limitador de velocidade (SSLA), tela de instrumentação de 5 polegadas, porta USB-C e, claro, um novo aplicativo complementar: RoadSync.
Por fim, em termos de condução, o condutor poderá escolher entre quatro modos de condução e quatro níveis de equivalência de travagem motor, ou seja, potência de desaceleração. O interesse? Mude o comportamento dinâmico da motocicleta, seja para uma condução suave e fluida na estrada, por exemplo, ou para uma abordagem mais desportiva em estradas sinuosas.
O preço: a surpresa ruim?
Este primeiro passo em direcção ao eléctrico constitui um avanço significativo por parte de um fabricante, que tal como os seus principais concorrentes, Yamaha ou Kawasaki, está a pisar no travão para atrasar a transição. No entanto, falta um elemento importante nesta apresentação: o preço. É ele quem vai determinar se o NW7 consegue encontrar um lugar no cenário atual. Porém, segundo os últimos rumores, o preço estaria acima dos 15.000 euros, quase o dobro do preço de alguns concorrentes com características técnicas equivalentes. A esse preço, o emblema da Honda, por mais prestigiado que seja, teria dificuldade em se justificar.
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