da versão de 25 mil euros à potência do GTI, tudo o que sabemos sobre a gama 2026 — Frandroid

Estamos começando a ver isso muito claramente para o ID. Polo (que, portanto, não é mais chamado de ID.2). A Volkswagen Holanda confirma a estrutura da gama (Trend, Life, Style, GTI) no seu site oficial. Os dados técnicos da plataforma MEB nos fornecem dados sobre baterias e motores. Se juntarmos as peças do puzzle, obtemos uma oferta que nos permite compará-la com a concorrência e, em particular, com o Renault 5 E-Tech.

O preço “real” da chamada: o acabamento Trend

É ela, a famosa Volkswagen menos de 25.000 euros. O final Tendência não será apenas uma concha vazia, mas imporá escolhas técnicas drásticas com o seu preço inicial de 24.990 euros na Holanda.

Debaixo do piso, um motor de 116 cv e encontraremos a “pequena” bateria LFP (Fosfato de Ferro e Lítio, sem cobalto) da 37 kWh de capacidade. É uma tecnologia com menor densidade energética, mas mais barata e robusta.

Volkswagen anuncia Alcance WLTP de 300 km. É um pouco apertado em comparação aos 312 km de um R5 Five, mas a VW tem um trunfo: a recarga.

Onde a Renault priva seu R5 básico de carregamento rápido, o VW ID. O Polo Trend incluirá um carregador DC padrão de 90kW. Tradução: torna-se versátil, capaz de dirigir na rodovia sem pernoitar (10 a 80% em 27 minutos). Este é um grande avanço tecnológico neste segmento de preço.

O coração da gama: Vida e Estilo para camionistas

É aqui que o ID. Polo se torna o “primeiro carro” da casa. Os acabamentos vida E Estilo também oferecerá a bateria de 37 kWh com motor de 135 cv, mas adotará opcionalmente a química NMC (Níquel Manganês Cobalto) com capacidade de 52 kWhacoplado a um motor de 211 cv.

O salto em termos de autonomia é espectacular: pretendemos 450 km WLTP. É melhor que um Peugeot E-208 e enfrenta o R5 com sua bateria grande. A potência de carregamento aumenta aqui para 130kW para a bateria grande, permitindo a recuperação de energia em 23 minutos.

É também nestas versões que a arquitetura de tração (motor dianteiro) ganha todo o seu significado. Ao remover o motor traseiro do ID.3, a Volkswagen criou um porta-malas de 435 litros. Para se ter uma ideia, ele é maior que o de um Golf atual, num carro de 4 metros. Este é o tour de force desta embalagem “Cell-to-pack”, onde as baterias são parte integrante do chassi.

Por fim, o ID. O Polo GTI também está lá, com bateria grande, motor de 226 cv e autonomia que cai para 400 km, devido ao maior consumo.

Preço e disponibilidade

As primeiras versões com bateria grande estarão disponíveis em setembro de 2026, em comparação com novembro de 2026 para a bateria pequena e março de 2027 para a versão GTI.

Para ir mais longe
O Volkswagen Polo elétrico revela um pouco mais: porta-malas XXL e autonomia maior que o R5

Os preços começarão nos 24.990 euros, pelo menos na Holanda.

Teremos ainda que esperar para saber o preço de todas as versões, mas também para descobrir o design exterior. De momento conhecemos o interior do carro, mas para o design temos que nos contentar com o conceito ID. 2Todos.

É assim que a linha ID.2 ficará na Holanda. Imaginamos que a oferta na França estará muito próxima.

Mesmo assim, uma pequena desvantagem técnica

Se a ficha técnica brilha pela capacidade de carga e carregamento rápido, não esqueçamos que a Volkswagen economizou no chassi.

Na parte traseira, o ID. Polo está satisfeito com um travessa deformável (barras de torção)onde o Renault 5 oferece um eixo traseiro multi-link, muito mais sofisticado em conforto e dirigibilidade. É um detalhe invisível ao grande público, mas que pode fazer a diferença em estradas em más condições.

Por outro lado, a VW teve o bom gosto de colocar freios a disco em todos os lugares, ao contrário dos tambores traseiros do ID.3 e ID.4.

Encontro final de abril de 2026 pela confirmação oficial destas configurações, com um marketing que promete ser a batalha industrial do ano.