O grupo Volkswagen acredita firmemente em extensores de autonomia para os seus carros elétricos na China. Tanto é que pretende tornar-se líder nesta área, nomeadamente com o seu novo ID. ERA 9X. O suficiente para prometer 1.600 km de autonomia.
A autonomia ainda permanece um assunto delicado para compradores de carros elétricos e fabricantes. No entanto, continuam a trabalhar no desenvolvimento de baterias mais avançadas, de forma a reduzir a frequência de carregamento. E, ao mesmo tempo, outra tecnologia está se tornando cada vez mais bem-sucedida. Este é o extensor de autonomia, que agrada particularmente às marcas chinesas, mas não só. Porque outra empresa também está começando a se interessar muito por isso. É Volkswagen, mas por enquanto apenas no Reino Médio.
Durante uma apresentação recente, a joint venture SAIC Volkswagen nos contou um pouco mais sobre isso. Retransmitido pelo site Gasgoo, Tao Hailong, diretor geral da empresa, revelou suas ambições para o futuro próximo. Para ele, o extensor de alcance é simplesmente o “ desenvolvimento natural dos nossos produtos “. É assim que essa tecnologia será inaugurada no novo ID. ERA 9X, anunciado recentemente. Porque agora a empresa quer se estabelecer neste segmento em rápida mudança.
O diretor indica que “ nosso objetivo é nos tornarmos o líder indiscutível na extensão da autonomiaa nova referência “. Apenas isso. E para conseguir isso, a joint venture sino-alemã está apostando em a chegada do seu EREV 3.0. Esta nova tecnologia promete apagar todos os defeitos dos extensores de alcance tradicionais. Estes últimos são frequentemente criticados poreur elevado consumo de combustívelmas também seu início repentino. Sem contar que o desempenho é considerado ruim quando a bateria está fraca.
Uma tecnologia promissora
O novo Volkswagen ID. ERA 9X se oferece um motor térmico de 1,5 litros equipado com um turbocompressor de geometria variável. Este último é capaz de fornecer até 310 kW, ou aproximadamente 421 cavalos de potênciamesmo quando a bateria está abaixo de 18%. Este último tem capacidade de 62,5 kWh e oferece autonomia em modo 100% elétrico superior a 400 quilômetros. Pode atingir 1.600 quilômetros graças à assistência do motor térmico. Para que conste, e ao contrário de um carro híbrido, este não está ligado às rodas.
O grupo também trabalhou no isolamento acústico, com diferença de ruído ao acionar a unidade a gasolina abaixo de 0,5dB. Além disso, a diferença de aceleração quando a bateria está cheia e quase vazia é de apenas 0,18 segundos, o que é quase imperceptível no uso diário. No papel, esta tecnologia é muito promissora. Principalmente porque esta alternativa se torna cada vez mais atrativa, como comprovam os números. Vendas de carros extensores de autonomia atingiu 1.235 exemplares em 2025um aumento de 6% em relação a 2024.
O potencial é, portanto, muito significativo. Mas nem tudo é bom, especialmente na Europa. Porque no Velho Continente estes veículos são considerados elétricos. Estão sujeitos a direitos aduaneiros, como todos os VE produzidos na China. Mas a França os classifica como híbridos. Portanto, não são elegíveis para o prémio CEE e são afectados pela penalização ecológica e pela penalização por peso. O que pode aumentar significativamente a conta…
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