como Multipla, mas ainda mais prático — Frandroid

A Citroën não é a marca com os clientes mais jovens e dinâmicos do grupo Stellantis. O fabricante francês distingue-se pelo conforto e facilidade de utilização, tornando os seus produtos atrativos para uma clientela bastante idosa. Porém, notamos diversas tentativas de tentar rejuvenescer a era dos Citroënistas.

Houve, claro, o Ami, acessível a partir dos 14 anos, ou o conceito Oli de 2023 que deu à marca as suas novas linhas de estilo. Agora, a marca lança o conceito ELO, que amplia a abordagem lançada pela Oli, com o slogan “ DESCANSAR – BRINCAR – TRABALHAR » (descanso, lazer, trabalho) bastante promissor.

Uma silhueta singular

Com 4,10 m de comprimento, o Citroën ELO tem silhueta de volume único, um pouco como a de uma minivan dos anos 2000, promovendo espaço a bordo e luminosidade no habitáculo. É também por esta segunda razão que encontramos uma grande superfície envidraçada e uma cintura baixa, oferecendo 4,5 m² de vidro.

Relativamente a estas janelas, encontramos vidros planos ou ligeiramente curvos. No seu comunicado de imprensa, a Citroën indica que se trata de uma ligação ao conceito Oli, mas devemos também lembrar que os vidros planos são uma boa forma de reduzir o custo de produção de um veículo.

A cor exterior é laranja progressiva, podendo mudar de laranja para vermelho ou amarelo dependendo da luz. Tal como o conceito Oli, as cavas das rodas e os guarda-lamas proporcionam superfícies planas que podem ser utilizadas como mesa lateral. O telhado tem uma girafa que permite aumentar a altura de carga ou aproveitar o céu.

Os escudos dianteiro e traseiro são feitos de polipropileno expandido, um material leve e durável feito com 30% de materiais reciclados. A assinatura luminosa dianteira e traseira é inspirada no novo Citroën C5 Aircross; de vez em quando, é um veículo de produção que inspira um conceito!

Interior: até 6 pessoas

O que certamente será notado é a posição central do conceito ELO. Como em um McLaren F1, o motorista está no centro (com assento giratório). Um banco corrido de três lugares é padrão, mas dois assentos adicionais podem ser implantados para tornar o ELO um verdadeiro banco de 6 lugares, um pouco como o famoso Fiat Multipla.

A Citroën quis purificar este habitáculo com um novo sistema de projeção de informação num ecrã reflexivo transparente. As telas planas refletem a imagem em toda a largura do para-brisa, proporcionando um efeito flutuante, que é uma solução mais simples e menos dispendiosa do que um HUD tradicional.

Este banco central do condutor significa que não existe um painel de instrumentos tradicional: tudo é reorientado em torno de uma coluna de direção. Esta coluna de direção é avançada o máximo possível para promover espaço a bordo, enquanto o para-brisa oferece visibilidade de 180 graus.

O acesso a bordo é fácil graças a 4 portas opostas que, sem pilar central, oferecem até 1,92 m de abertura para sentar no interior. Sempre numa óptica de melhoria da habitabilidade, encontramos um piso plano ou mesmo uma arrumação optimizada, inspirada nos universos do sportswear Decathlon.

Um carro, três usos

O nome ELO é um diminutivo da máxima adotada pela Citroën para este conceito: “REPOR FAVOReuAY-WÓR.K.” Entenda que esse conceito tem três usos, com recursos pensados ​​para cada um.

Descansar

A marca francesa concebeu o veículo como um espaço confortável para esperar, descansar ou dormir. Assim, oferece uma configuração de dormir para duas pessoas com dois colchões Decathlon Dropstitch, insufláveis ​​graças ao compressor integrado. Os faróis traseiros ELO transformam-se numa lâmpada de cabeceira.

É ainda possível transformar o carro-conceito em um home cinema: há um anexo para um mini retroprojetor e uma tela de projeção retrátil. O sistema de áudio do veículo deverá ser utilizado para promover a imersão no filme.

Se preferir desfrutar do ar livre, o telhado girafão permite admirar um céu estrelado.

Jogar

A segunda parte do slogan é PLAY. A Citroën concebeu o seu veículo como uma verdadeira base para atividades ao ar livre. O design é fruto da parceria com a Decathlon, permitindo oferecer bolsas dedicadas, áreas de arrumação otimizadas ou ainda toldos nas 4 portas para criar um abrigo exterior.

Para desfrutar ao máximo do ar livre, os bancos traseiros são removíveis e podem ser transformados em poltronas de exterior.

Um compressor está integrado para encher remos, bóias ou pneus de bicicleta, enquanto a tecnologia V2L (veículo para carregar) pode alimentar uma churrasqueira ou um alto-falante conectado.

trabalhar

Por fim, como este conceito ELO foi pensado como um carro para viver, também pode ser transformado num escritório de trabalho. Por exemplo, existe um tablet escondido sob o assento central da fila 2 para instalação de um computador, armazenamento inteligente ou mesmo instrumentação que exibe a programação e o vídeo.

Todas estas capacidades ELO foram instaladas tendo em atenção o número de peças do veículo, de forma a reduzir o seu peso e a sua pegada de carbono. Foram utilizados muitos materiais reciclados, desde o feltro das sobras do concept car OLI nas áreas de armazenamento, ao polipropileno expandido 30% reciclado (da Decathlon e utilizado nos seus capacetes de bicicleta) para proteções e elementos interiores, aos materiais plastificados duráveis ​​para o habitáculo, e à integração de material têxtil impresso em 3D para o volante.

A maioria dos revestimentos interiores são duráveis ​​e resistentes. É o caso, em particular, dos encostos dos bancos da segunda fila, fáceis de limpar e adequados para o lazer: resistentes ao desgaste, não têm medo da água nem de manuseamentos repetidos, como já foi oferecido num Citroën Méhari, quase totalmente laváveis ​​com jacto de água.

Pneus conectados

Em seu comunicado à imprensa, a Citroën dá poucas informações sobre o motor elétrico. Sabemos simplesmente que o motor ficará no eixo traseiro e que o carro utiliza uma plataforma dedicada 100% elétrica.

Por outro lado, sabemos mais sobre os pneus inteligentes assinados pela Goodyear: este é o quarto conceito Citroën equipado desta forma. Estes pneus Goodyear Eagle GO são capazes de medir a pressão e o desgaste em tempo real, exibindo-os numa aplicação dedicada. Um LED no aro permite saber o nível de pressão do pneu: se aparecer verde, a pressão está boa; se estiver vermelho, há subinflação.

A banda de rodagem também é trabalhada para otimizar a autonomia e o desempenho por um lado, e a aderência na aventura por outro, o que é perceptível graças a uma banda de rodagem laranja. Esta não é a primeira vez que vemos este tipo de compromisso: a Michelin utiliza tecnologia de duplo composto no seu Michelin Pilot Sport EV, promovendo eficiência e economia, ao mesmo tempo que maximiza a aderência durante a condução desportiva.