Os fabricantes alemães de sedãs terão, portanto, vencido a causa, pelo menos aparentemente: no final de dezembro de 2025, o motor térmico beneficiou de uma prorrogação da Comissão Europeia. O limite de 2035, que era o fim definitivo dos registros de novos carros térmicos, foi ultrapassado. Aqueles que quiserem continuar a construir veículos convencionais após esta data poderão fazê-lo, sob certas condições (utilização de aço sem carbono e combustíveis neutros em CO₂). Esta vitória simbólica é o resultado de um longo trabalho de lobby e o reflexo de uma realidade: mesmo que tenham apostado no caminho dos carros eléctricos, os fabricantes alemães não conseguem abandonar os térmicos, apesar da força das suas marcas.
A Porsche, fabricante de longa data extremamente rentável, agora em crise, é sem dúvida a mais emblemática do dilema dos fabricantes alemães. Para ter certeza disso, você só precisa ouvir um fã obstinado dos carros de Stuttgart: “Já tive 50 Porsches na minha vida. Nunca investirei 200 mil euros num carro movido a bateria que parece um iPad sobre rodas. Mais vale comprar um modelo chinês diretamente, mais barato, onde até a aceleração é digital!afirma um ex-gerente de uma grande empresa de TI. Um sedã alemão é transmissão, segurança, potência, mas também é cliente, trabalhador, cultura. »
No início de outubro de 2025, a Porsche iniciou uma espetacular reorientação da sua estratégia em direção ao motor térmico, marcando o fim de uma trajetória que visava veículos 80% elétricos até 2030. O custo desta reviravolta é considerável: os lucros caíram 96% no terceiro trimestre de 2025. Os números de vendas são claros: em 2025, os seus registos caíram 10% em todo o mundo, 26%. na China, em particular no modelo elétrico Taycan.
“Sempre haverá amantes da Porsche que querem comprar um carro térmico”explicou o CEO, Oliver Blume, pouco antes de renunciar ao cargo no final de dezembro de 2025. A frase soa como uma admissão do fracasso da estratégia de eletrificação que ele próprio levou a cabo. Apesar dos milhares de milhões gastos em desenvolvimento e comunicação na sua mudança elétrica, a Porsche está atolada numa crise de identidade que questiona toda a indústria alemã: “o carro” conseguirá sobreviver na era do software e das baterias, onde a mecânica clássica já não é a alma e o valor acrescentado do veículo?
Você ainda tem 75,14% deste artigo para ler. O restante é reservado aos assinantes.