O fabricante chinês BYD reafirma a sua confiança absoluta na tecnologia de fosfato de ferro-lítio, enquanto alguns concorrentes estão de olho em outras soluções. Uma posição que reflecte uma visão de longo prazo onde a segurança tem precedência sobre a corrida pela autonomia.
A mensagem veio alta e clara de Tóquio. Li Yunfei, diretor geral de marca e relações públicas da BYD, não mediu palavras durante o último show japonês.
Perante questões persistentes sobre a segurança das baterias elétricas e o surgimento de tecnologias sólidas que interessam a quase todos os fabricantes (Mercedes, Stellantis, CATL, etc.), o carro elétrico número um do mundo mantém as suas posições: a tecnologia de fosfato de ferro-lítio (LFP) continua e continuará a ser a pedra angular da sua estratégia.
China, locomotiva global da LFP
Os números falam por si. Entre janeiro e setembro de 2025, a produção de baterias LFP aumentou 42,5% em relação ao ano anterior, atingindo 493,9 GWh no mercado chinês. Com mais de 80% de participação de mercado, esta tecnologia domina amplamente o setor de veículos elétricos no Reino Médio.
Para Li Yunfei, esta supremacia não é uma coincidência, uma vez que se baseia em “capacidades de pesquisa excepcionais, uma base industrial sólida e um ecossistema de carregamento agora maduro”ele disse à mídia chinesa Página inicial de TI.
O gestor recorre a um exemplo revelador: a electrificação completa da frota de autocarros públicos chineses ao longo dos últimos quinze anos. Milhares de veículos transportando dezenas de passageiros diariamente, sem grandes incidentes relacionados às baterias. Segundo ele, essa experiência em tamanho real constitui “a melhor prova de confiabilidade para convencer o público em geral”.
Segurança versus autonomia: um debate técnico resolvido
A nível técnico, os argumentos da BYD não carecem de peso. As baterias LFP têm uma vida útil impressionante, excedendo 3.500 ciclos de carga-descarga em comparação com apenas 2.000 para baterias de lítio contendo cobalto (NMC, NCA, etc.). Mas é especialmente na área da segurança térmica que a lacuna aumenta: o limite de fuga térmica das células LFP excede 500°C, onde as baterias ternárias (NMC e NCA) falham antes dos 300°C.
Li Yunfei reconhece, no entanto, que algumas marcas continuarão a utilizar o lítio ternário para ganhar alguns quilómetros adicionais de autonomia, graças à maior densidade energética. Uma raça que considera ultrapassada, insistindo que “segurança é o maior luxo” e deve ser o objetivo principal de qualquer veículo elétrico.
Um discurso que visa tanto tranquilizar os clientes, muitas vezes incapazes de distinguir entre os diferentes produtos químicos das baterias, como traçar uma linha vermelha para toda a indústria.
Ainda assim, além das baterias ternárias de lítio, as baterias de estado sólido, também consideradas pela BYD, são mais seguras que as baterias LFP porque utilizam um eletrólito sólido e não inflamável em vez de um líquido volátil. Isto quase elimina o risco de vazamentos, curtos-circuitos ou incêndios.
Eles também suportam melhor altas temperaturas e sobrecargas. Finalmente, a sua estrutura mais estável reduz a formação de dendritos, causa frequente de explosões em baterias convencionais.