A fabricante chinesa Dreame, especializada em eletrodomésticos de última geração, entra no mercado automobilístico com um conceito de SUV elétrico com uma ficha técnica bastante surpreendente.
Desde o advento dos carros elétricos e das novas marcas de automóveis, temos visto algumas idas e vindas, especialmente na China. Atualmente são cerca de 150, mas há vários anos que a desnatação natural tem feito com que este número tenha vindo a diminuir com o passar do tempo.
Na Europa, assistimos à chegada de alguns novos participantes, como Omoda, Jaecoo e XPeng, mas também de fabricantes mais antigos que não eram necessariamente conhecidos antes, nomeadamente a BYD, o fabricante número um de automóveis eléctricos do mundo, agora à frente da Tesla.
Depois da pandemia, não passou uma semana sem que surgisse uma nova marca de carros elétricos chineses. Desde então, ocorreu o efeito contrário e, por isso, tendemos a ser surpreendidos pela chegada de um novo fabricante hoje. É o caso da Dreame, uma marca de aspiradores e secadores de cabelo bastante topo de gama que, tal como a Xiaomi, decidiu dar um passo em frente e tornar-se um fabricante de automóveis.
Chegada pela porta da frente
Obviamente, isso não pode ser improvisado, mas é claro que a Dreame causou forte impressão na última CES em Las Vegas ao apresentar três carros de duas marcas diferentes, o Dreame Nebula Next 01 e o Kosmera Star Razer e Star Matrix.
Alguns meses depois, a Dreame fez isso novamente em uma feira de eletrodomésticos em Xangai, onde a Dreame anunciou a presença de baterias de estado sólido em seus carros elétricos, mas também seu primeiro SUV derivado do Next 01 que recebe um simples sufixo “X”.
O robô cortador de grama autônomo de nova geração
O Mammotion LUBA 3 AWD mapeia o seu jardim ao centímetro mais próximo graças à sua navegação RTK e visão 3D. Encostas, obstáculos, áreas complexas… Gere tudo de forma inteligente a partir do seu smartphone.
Para ir mais longe
A Dreame promete uma bateria sólida em seus carros elétricos com aparência de Bugatti: blefe ou golpe de gênio?
Não é nem mais nem menos a versão SUV do referido modelo, e encontramos uma ficha técnica igualmente impressionante, tanto sob o capô como na arquitetura eletrônica.
O conceito incorpora um chip gravado em 2 nm capaz de 2.000 TOPS de potência computacional, uma bateria sólida de 60 Ah exibindo 450 Wh/kg e um trem de força composto por quatro motores elétricos totalizando 1.900 cv.
0 a 100 km/h é anunciado em 1,8 segundos para a versão mais desportiva e uma autonomia de 550 km no ciclo CLTC para a variante extensor de autonomia. Nada de muito impressionante, especialmente porque o ciclo de aprovação chinês é menos severo que o ciclo WLTP.
Um SUV que mais parece um sedã elevado
O nome “SUV” é um pouco usado demais aos nossos olhos. A silhueta do Nebula Next 01X lembra mais um grande sedã fastback de quatro portas do que um verdadeiro off-roader ou mesmo um crossover clássico. Podemos até ver um pouco do lado Polestar 2 no estilo.
Esta escolha estética tem provavelmente uma lógica técnica: reduzir o arrasto aerodinâmico para atingir os reivindicados 550 km de autonomia, mantendo ao mesmo tempo um interior acolhedor.
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O chassis, denominado Starry Sky Tianxun, incorpora uma suspensão eletromagnética ativa que a Dreame anuncia uma resposta dez vezes mais rápida e um consumo reduzido pela metade em comparação com as soluções pneumáticas tradicionais.
Os dados internos do fabricante mostram uma melhoria de 25% na estabilidade em curva e de 30% na aderência em piso molhado. Como de costume, isso precisa ser verificado, até porque não sabemos com quais pneus foram realizados esses testes.
Um posicionamento ambicioso, credibilidade ainda por construir
Dreame posiciona abertamente o Nebula Next 01X contra o Xiaomi YU7 GT, mas também, mais surpreendentemente, enfrentando marcas como Bentley ou Bugatti.
O argumento apresentado é o do custo de produção: ao contar com uma rede de produção subcontratada e com os 6.500 pontos de venda existentes, a marca espera iniciar a produção em pequenas séries a partir de 2027, contornando os pesados investimentos industriais dos fabricantes tradicionais.
Este modelo já mostrou que pode funcionar em outros setores. Mas a indústria automóvel continua a ser um campo particularmente exigente, onde a fiabilidade a longo prazo, a gestão de recalls e a qualidade percebida em uso contam tanto quanto as especificações frias. “ Espere e veja » como diríamos, mesmo que não devamos ver muito na Europa, já que a marca provavelmente se concentrará primeiro na China.