Os primeiros onze meses de 2025 confirmam a aceleração da mudança para a eletrificação na Europa. Com uma quota de mercado de 16,9% para os carros eléctricos e um declínio espectacular nos carros térmicos, o sector automóvel continua a sua transformação, mesmo que o caminho para a neutralidade carbónica ainda seja longo.
O mercado automóvel europeu apresenta um aumento modesto de 1,4% nos primeiros onze meses de 2025 em comparação com o mesmo período de 2024.
Uma figura que, aparentemente tranquilizadora, esconde no entanto uma realidade mais matizada. Os volumes de registo permanecem muito abaixo dos níveis anteriores à pandemia, refletindo um setor que ainda luta para recuperar a sua dinâmica anterior.
Este crescimento lento levanta a questão: estará o mercado automóvel europeu realmente em recuperação ou simplesmente numa fase de estabilização após anos turbulentos?
A eletricidade está ganhando terreno, mas pode fazer melhor
Com 1,66 milhão de unidades cadastradas e uma participação de mercado de 16,9%o carro elétrico a bateria confirma a sua ascensão, conforme confirmado pelos números da ACEA. A progressão é inegável face aos 13,4% no final de Novembro de 2024, impulsionada em particular pela Alemanha que saltou 41,3%, nomeadamente graças ao regresso de alguns subsídios ao país.
No entanto, esta taxa de penetração continua a ser insuficiente para alcançar os objetivos climáticos europeus. Se o ritmo atual continuar, a transição corre o risco de ficar aquém das ambições declaradas, mesmo que a Europa tenha regressado recentemente ao prazo de 2035.
França mantém o seu estatuto de segundo maior mercado europeu com 284.711 registos de janeiro a novembro de 2025, um aumento de 9,1% face a 2024.
Destaque: híbridos plug-in estão literalmente explodindo com um aumento de 62,7% na Alemanha e 113% em Espanha, elevando a sua quota de mercado para 9,3%. Esta categoria, há muito criticada pelas suas emissões reais muito superiores aos valores anunciados, parece beneficiar de um interesse renovado, talvez ligado aos incentivos fiscais ainda em vigor em determinados países, ou ao crescimento das marcas chinesas, que não sofrem com a sobretaxa aduaneira imposta aos veículos eléctricos. Feito na china.
Com isso em mente, a BYD explodiu com 110.715 registros nos primeiros onze meses do ano, um aumento de…240%. A SAIC, dona da MG, também se beneficia do boom dos híbridos, com um aumento de 39,4% e 191.043 registros. Em sentido inverso, a Tesla continua a cair com 129.024 registos em 2025, uma queda de 38,8% e uma quota de mercado que passa de 2,2 para 1,3%.
Energia térmica em queda livre: o fim de uma era
Por outro lado, o veredicto é definitivo para gasolina e diesel. As matrículas dos modelos a gasolina caíram 18,6%, enquanto o diesel registou uma queda de 24,4%.
A França registou o colapso mais espectacular, com -32,1% para a gasolina. Resultado: a participação acumulada da gasolina e do diesel cai para 36,1%, ante 45,8% um ano antes. A energia térmica, que já foi a rainha indiscutível das estradas europeias, está a tornar-se uma minoria face à electrificação em todas as suas formas.
O verdadeiro triunfo continua a ser o híbrido não recarregável que captura 34,6% do mercado, tornando-se o motor preferido dos europeus. Esta solução intermédia é atrativa pela ausência de restrições de recarga, ao mesmo tempo que oferece uma redução de consumo apreciável, mas por vezes questionável, especialmente para modelos micro-híbridos.
Existem muitos modelos equipados com esses motores. O novo Renault Clio é um dos símbolos, tal como o Toyota Yaris que abraça esta tecnologia há décadas, ou o Peugeot 208, que chegou tarde em híbrido, mas que parece agradar aos compradores.