aqui estão as primeiras imagens do DS N°7 — Frandroid

Para nos desejar um Feliz Ano Novo, três figuras seniores da DS Automobiles (diretor Xavier Peugeot, designer Thierry Métroz e gestora de produto Audrey Amar) publicaram nas suas redes sociais pequenos vídeos curtos mas muito interessantes (possivelmente em IA, mas vamos em frente) apresentando as primeiras imagens da grande novidade do fabricante este ano: DS N°7.

Será, portanto, o substituto do DS 7 (anteriormente denominado “DS 7 Crossback”), o verdadeiro best-seller da marca, que só estava disponível nas versões térmica e híbrida. E os riscos são enormes para a DS, cujas vendas lutam para decolar fora da França.

Ainda apresentado sob espessa camuflagem, o DS N°7 marca uma ruptura visível com o atual DS 7, como evidenciam as primeiras imagens oficiais. As linhas principais estão a surgir claramente: estamos perante um SUV que está a crescer e a afirmar-se.

Uma segunda geração menos ostentosa?

Com quase 4,70 metros de comprimentoou cerca de dez centímetros adicionais em relação à versão anterior, o nº 7 adota proporções mais generosas. O trabalho na aerodinâmica é óbvio: frente vertical esculpida, capô achatado, faróis cônicos e esta assinatura luminosa agora essencial com um logotipo DS iluminado no centro de uma grade fechada.

Os puxadores retráteis, os aros aerodinâmicos e o spoiler traseiro integrado não são apenas artifícios estéticos, demonstram uma procura pela eficiência energética e fazem obviamente a ligação com o porta-estandarte da marca apresentado no ano passado, nomeadamente o DS N°8.

Resta saber se esta linguagem estilística, supostamente encarnando o refinamento francês, será capaz de seduzir uma clientela tradicionalmente ligada aos códigos alemães. A questão merece ser colocada, uma vez que a DS ainda luta para se estabelecer face aos líderes do segmento porque sim, com o seu SUV nº 7, a DS tem claramente como alvo a BMW e o seu novo iX3 cuja carteira de encomendas já está a rebentar pelas costuras, o Mercedes GLC eléctrico ou mesmo o Audi Q4 e-tron que começa, por sua vez, a mostrar o peso dos anos.

Ainda assim, o trabalho iniciado no DS nº 8 deverá ser continuado no nº 7, com menos cromados e menos artifícios de todo o tipo que deveriam agradar a uma clientela chinesa anteriormente visada, mas agora completamente marginalizada pelo fabricante, vítima, como praticamente todas as outras marcas europeias, de uma concorrência local muito mais agressiva.

Uma plataforma compartilhada, mas ambições distintas

Tecnicamente, o DS N°7 será baseado na arquitetura STLA Médio do grupo Stellantis, também utilizado pelo sedan-crossover N°8 e por vários modelos de marcas irmãs como o Peugeot e-3008 e e-5008 ou o Citroën ë-C5 Aircross.

Se esta pooling permite obviamente reduzir custos, levanta também a questão da verdadeira diferenciação entre estes veículos que partilham a mesma base técnica. A propósito, uma base técnica bastante boa, tendo em conta os nossos vários testes dos modelos mencionados anteriormente.

A DS promete, no entanto, uma vasta gama de motores para lançar uma rede ampla: desde a clássica hibridação térmica até à ligeira hibridização de 145 cv, passando pelas versões híbridas recarregáveis ​​de 195 cv e, acima de tudo, três versões 100% elétricas.

Este último, herdado do nº 8, ofereceria potências entre 230 e 350 cv com tração integral opcional. A autonomia anunciada deverá ultrapassar a 700 km na variante mais otimizada ; um valor atraente no papel, mas que terá de ser confirmado em condições reais. A bateria de 97 kWh deste modelo de longo alcance também será produzida em França, na fábrica ACC.

O habitáculo, a última defesa antes da decepção?

Por dentro, o DS deverá usar os códigos inaugurados pelo nº 8: volante de quatro raios em formato de X, painel touchscreen de 16 polegadas entronizado no painel e botões físicos reduzidos ao mínimo. Um viés bastante contemporâneo que não será unânime, principalmente entre os puristas apegados a controles mais clássicos.

Mas está acima de tudo a qualidade percebida e a nobreza dos materiais que a DS terá que provar. Apesar dos esforços louváveis ​​(belo couro, alumínio verdadeiro, Alcantara em abundância), os modelos anteriores da marca decepcionaram muitas vezes neste ponto, com montagens que poderiam ser melhoradas e plásticos que nem sempre correspondem às reivindicações premium apresentadas. Se a DS realmente quer conquistar clientes da Audi, BMW ou Mercedes, a excelência deve estar presente desde o momento em que você abre a porta.

Montado em Melfi, Itália, ao lado do DS N°8, do novo Jeep Compass e do futuro Lancia Gamma, o N°7 deverá ser revelado nas próximas semanas. Seu lançamento comercial ocorrerá em 2026.