Mercedes confirma a chegada do volante sem link mecânico “Steer-by-wire” no EQS reestilizado. Além de um formato incrível, essa tecnologia traz inúmeros benefícios.
A forma francamente não é a mesma, então a sensação certamente também não será. Entre as marcas alemãs, é, em qualquer caso, a Mercedes quem dá o pontapé inicial: o EQS reestilizado vai beneficiar de um volante com tecnologia “Steer-by-wire”. Traduza isso sem qualquer conexão mecânica entre as rodas e suas mãos. Idéia curiosa para substituir a boa e velha coluna de direção, você diz? Este novo sistema ainda tem suas vantagens.
O fim da coluna de direção: Mercedes quebra um século de tradição mecânica
Se o aspecto quadrado da coisa certamente dividir, Markus Schäfer, diretor técnico da Mercedes, promete melhor conforto ao dirigir. Graças a um conjunto de sinais eletrónicos que traduzem os mais pequenos impulsos do condutor, a direção elétrica permite uma elevada assistência na cidade e muito menos na autoestrada. Sistemas mecânicos com assistência elétrica podem fazer o mesmo, é claro, mas em proporções muito mais restritas.
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Vibração zero e conforto total: por que você nunca mais sentirá as imperfeições da estrada
Esta tecnologia combina-se com os volantes traseiros do EQS, que podem rodar até 10° para melhorar significativamente a manobrabilidade. Em uma limusine que ultrapassa facilmente os 5 metros de comprimento, isso não é luxo. Além disso, a sensação de luxo é ainda mais amplificada pela direção elétrica, eliminando quase todas as vibrações. Logicamente, nenhuma conexão física pode transmitir a irregularidade da estrada ao volante.
Um volante quadrado? O novo design que libera espaço para as pernas
Para levar ainda mais o lado prático, a Mercedes aproveitou para substituir o volante redondo por um modelo quadrado. As filiais tradicionais que agrupam os pedidos são mantidas. A parte superior abandona o aspecto arredondado enquanto a parte inferior adota um formato côncavo. O objetivo? Permite uma melhor leitura do painel de instrumentos e ao mesmo tempo liberta espaço para as pernas.
Schäfer afirma que todo “ permite uma experiência única ao cliente que vai muito além da simples orientação “. Graças ao sistema de condução semiautônoma de nível 3 que autoriza legalmente a condução sem supervisão, será de fato possível “ assista ao seu programa favorito » deixando-se guiar pelo veículo.
2 milhões de quilômetros de testes: Mercedes enterra medos de quebra
Os céticos apontarão então para uma possível avaria que pode levar ao acidente. A Mercedes responde que tudo foi testado ao longo de quase 2 milhões de quilômetros, combinando bancos de testes e pistas reais. Além disso, os principais componentes eletrônicos estão organizados em dois canais complementados por uma fonte de alimentação de emergência. Em caso de falha do sistema central, o controlo do veículo continuará a ser possível graças ao eixo traseiro combinado com a travagem individual de cada roda.
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