O Dacia Spring como o conhecemos prepara-se para se despedir. Para substituí-lo nas linhas de produção chinesas, o fabricante romeno prepara um projeto radical: o Dacia Hipster. Um microveículo elétrico por menos de 15 mil euros que poderá ver a luz do dia no final de 2027.
A transição está em andamento na Dacia. Embora a carreira do atual Dacia Spring (recém-reestilizado) deva terminar no final de 2026 em favor de um novo modelo mais caro (pouco menos de 18.000 euros) baseado no Renault Twingo elétrico e produzido na Eslovénia, uma questão ficou sem resposta: o que seria da fábrica chinesa de Shiyan, que agora monta o Spring?
A resposta está em uma palavra, de acordo com informações transmitidas por Informações automáticas : Moderno. Este conceito de microcarro elétrico, apresentado no final do verão de 2025, está prestes a se tornar uma realidade industrial. Em todo o caso, é isso que correm rumores internamente, com um potencial anúncio de François Provost, diretor-geral da Renault, durante a apresentação do plano estratégico do grupo no dia 10 de março.
Para ir mais longe
Embarquei no Dacia Hipster: por que esse carro elétrico ultra acessível me atrai tanto quanto me intriga
3 metros, 800 kg: o regresso da Dacia às raízes
Com o Hipster, a Dacia não tenta fazer um “carro pequeno”, mas sim repensar a mobilidade urbana e periurbana. As especificações são drásticas: o veículo mediria apenas 3 metros de comprimento (ou seja, um metro a menos que um Sandero) por 1,53 metros de altura e 1,55 metros de largura. Na balança, o tratamento de emagrecimento é radical com um peso contido em torno de 800 quilos, ou 20% menos que o atual Primavera.
Esta abordagem minimalista entusiasma Romain Gauvin, responsável pelo design avançado da marca: “ Este é o projeto mais Dacia em que trabalhei, um projeto que tem o mesmo alcance social que o Logan há 20 anos. É um objeto que não existe hoje. »
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Tecnicamente, estamos mais próximos do pesado quadriciclo de quatro lugares do que do clássico sedã. A velocidade máxima também poderia ser limitada a 90 km/h. Compromissos necessários para manter a promessa de preço fixada em menos de 15.000 euros, o que o tornaria o futuro carro elétrico mais barato da Dacia.
Katrin Adt, que assumiu o comando da Dacia em setembro passado, não esconde a sua impaciência: “ Queremos muito, basta apertar o botão. A partir do momento em que decidimos, leva apenas um ano e meio de desenvolvimento. »
Ela confirma que este modelo ofereceria “ um preço muito Dacia », confirmando o objetivo de comercializá-lo no final de 2027. Este calendário apertado teria também uma consequência direta no resto da gama: o lançamento do próximo Sandero deslizaria para 2028.
O enigma (resolvido) dos direitos aduaneiros europeus
Produzir na China em 2026 para vender na Europa pode parecer contra-intuitivo. A União Europeia implementou, de facto, pesados direitos aduaneiros no final de 2024 (que podem exceder 45% para certos fabricantes como MG) sobre veículos eléctricos importados do Reino Médio. Além disso, Bruxelas prepara-se para propor neste dia 25 de fevereiro uma quota mínima de conteúdo local europeu para a produção automóvel.
Então, por que confiar ao Hipster eGT Nova Energia Automotivaa joint venture que reúne Renault, Nissan e Dongfeng em Shiyan? A resposta está em dois pontos.
Em primeiro lugar, custos imbatíveis: produzir na China ainda custa cerca de 30% menos do que na Europa. Este é um pré-requisito industrial para a produção lucrativa de um veículo por menos de 15.000 euros.
Então, contornou a tributação: segundo a Dacia, o Hipster escaparia às sobretaxas alfandegárias graças à sua categorização de e-car (o texto europeu não visa a priori não este tipo de micro-veículos). Além disso, a Renault está a fazer campanha activa em Bruxelas para que a quota de “conteúdo europeu” imposta aos fabricantes seja calculada com base na média das suas vendas globais, e não modelo a modelo. Ao produzir massivamente os seus outros veículos na Europa, o grupo mantém assim alguma margem de manobra para importar o Hipster.
Melhor ainda, o Hipster beneficiará dos novos regulamentos europeus adotados em meados de dezembro de 2025. Este último concede aos pequenos carros elétricos um congelamento dos padrões durante dez anos e um sistema de “supercréditos”: até 2034, cada Hipster vendido contará como 1,3 veículos com emissão zero no cálculo da média de CO2 do fabricante. Uma vantagem para reduzir artificialmente a pegada de carbono da aliança Renault-Nissan.
Perante a organização da concorrência, nomeadamente a Stellantis com o seu projecto Eurocar (que oferecerá veículos a 15.000 euros, mas em versões térmicas), a Dacia parece ter encontrado a fórmula para dominar o mercado de carros acessíveis e pequenos na Europa no final da década.