Podemos considerar sair de férias de inverno em um carro elétrico? A ADAC testou 14 carros elétricos a 0°C na autoestrada e os resultados foram mistos. Se o Audi A6 e o Tesla Model Y estão a ter um bom desempenho com uma eficiência notável, outros modelos estão a ver o seu consumo subir mais de 40%.
Os motoristas estão cada vez mais inclinados a mudar para carros elétricos, mesmo que as vendas ainda lutem para explodir. É preciso dizer que muitos motoristas ainda se sentem esfriados por alguns aspectos, principalmente pela autonomia. Isto é ainda mais verdadeiro no inverno, onde as temperaturas desempenham um papel determinante.
Qual o impacto em viagens longas?
No inverno, sabemos que a distância que podemos percorrer com uma única carga tende a diminuir. Isso também é o que foi comprovado por inúmeros estudos sobre o assunto. Mas será que isso será suficiente para dissuadir os motoristas de optarem por este motor nas férias? Bem, não necessariamente, muito pelo contrário. Já no verão de 2025, mostrámos que os carros elétricos eram muito populares nas férias de verão. Mas e no inverno, quando as temperaturas são muito baixas?
Isso é o que o ADAC queria saber. Esta organização alemã acaba de realizar um vasto estudo sobre o assunto. O objetivo? Coloque 14 modelos à prova recentemente num percurso de auto-estrada, a uma temperatura de 0 graus Celsius. Todos os veículos testados deveriam ter uma autonomia de pelo menos 500 quilômetros de acordo com o ciclo WLTP. E apenas carros familiares foram selecionados para este teste em grande escala. Este último então realizou uma viagem de Munique a Berlim pela autoestrada A9, simulada em laboratório.
O cenário também exigiu a limitação 20 minutos de duração das paradas de carregamentoe isso para todos os veículos. E dois deles destacaram-se particularmente nesta área. Estes são o Audi A6 e o Smart #5. Estes são os únicos que conseguiram completar a viagem com uma única carga de 20 minutos. O sedã conseguiu recuperar 299,5 quilômetros, enquanto o SUV recuperou 264,3 quilômetros nesse intervalo. Ambos viajaram respectivamente 441 e 361 quilômetros durante o teste.
Para efeito de comparação, a autonomia WLTP é exibida em 719 e 590 quilômetros. Qualquer uma queda de cerca de 38% para ambos os carros. Mas foi o sedã alemão que mais se destacou, com consumo de apenas 23,2 kWh/100 quilômetroso que permanece relativamente razoável. Porque, por sua vez, o Smart #5 apresentou um valor muito elevado, 28,9 kWh/100 km.
Modelos desiguais, mas tranquilizadores
Outro carro também foi muito convincente. Este é o Tesla Model Y, que foi o mais eficiente com apenas 22,2 kWh/100 quilómetros. O SUV elétrico percorreu 406 quilômetros com uma única carga, em comparação com os 600 quilômetros anunciados, uma queda de 32,3%. O que continua razoável, como explicamos em artigo anterior sobre o assunto.
Outros carros elétricos também se saíram muito bem neste teste. É por exemplo o caso do Polestar 4, que percorreu 369 quilómetros, face aos 600 quilómetros homologados. O consumo foi, no entanto, bastante elevado, passando de 18,1 kWh/100 km teóricos a 27,2 kWh/100 km observado durante este teste.
Mas não é tudo, porque este último também revelou algumas desilusões. Este é particularmente o caso do BYD Sealion 7. O crossover elétrico foi capaz de percorrer apenas 293 quilômetros durante este teste de inverno, enquanto é anunciado em 502 quilômetros. Qualquer uma queda drástica de 41,6%. E isto enquanto o consumo atingiu 35,3 kWh/100 km, contra 21,9 kWh/100 km em tempos normais. Um aumento que não pode ser explicado apenas pela presença detração integralmas também pelo sistema de gerenciamento térmico da bateria.
Este último ainda é muito aperfeiçoável, assim como o Volvo EX90 Twin Motor AWD. O grande SUV elétrico apresentou um consumo de 31,6 kWh/100 km, em comparação com 20,9 kWh WLTP. Percorreu assim 360 quilómetros em tempo frio, embora esteja homologado para atingir 611 quilómetros. O que representa uma diferença de 41%, um valor muito elevado que não deve necessariamente tranquilizar os condutores. Especialmente desde‘chegar a 0 graus continua sendo muito comumparticularmente na França.