O novo Xiaomi SU7 elétrico é forte com os seus 902 km de autonomia. Mas é também um dos primeiros carros elétricos a integrar as novas maçanetas que podem salvar vidas, graças a uma dica muito simples.
A Xiaomi revelou os detalhes técnicos da nova geração do seu sedã SU7. Além do desempenho de condução, o fabricante chinês insistiu longamente num elemento central para a segurança dos passageiros: as maçanetas das portas.
Diante dos temores gerados pelos sistemas de abertura de descarga que equipam muitos carros elétricos modernos, a Xiaomi opta agora por uma abordagem baseada na mecânica e na multiplicação de fontes de energia.
Antecipar legislação com “tripla redundância”
Esta escolha técnica surge num contexto particularmente sensível para o fabricante, marcado pela decisão de Lei Jun de abandonar os antigos puxadores das portas após um acidente dramático.
A nova arquitetura apresentada pela marca visa diretamente atender às futuras exigências governamentais. O presidente e fundador da Xiaomi, Lei Jun, declarou que essas novas alças são “100% compatível com o novo padrão nacional do próximo ano, com redundância tripla“.
Esta norma de segurança, prevista para ser aplicada a partir de 2027, reflete o desejo das autoridades chinesas de limitar os riscos associados às portas 100% elétricas. Estes últimos podem, de facto, permanecer bloqueados tanto por dentro como por fora quando a bateria principal do veículo é desligada durante um impacto violento.
Energia de emergência dedicada sob os assentos
Para compreender o desafio do hardware, é necessário lembrar que as maçanetas integradas na carroceria geralmente requerem fornecimento de eletricidade para acionar ou destravar o batente da porta. Se a energia for cortada repentinamente, os ocupantes poderão ficar presos no habitáculo.
Pior ainda: os transeuntes não podem necessariamente abrir as portas pelo lado de fora, como aconteceu em alguns acidentes.
Para superar este defeito, a Xiaomi integrou um sistema de redundância elétrica como padrão em toda a nova gama. Como podemos ler no comunicado de imprensa, as fechaduras das portas são alimentadas por três canais de reserva distintos: a bateria principal de alta tensão associada a um conversor DC-DC, a pequena bateria secundária de 12 volts e, finalmente, uma fonte de alimentação de reserva especificamente colocada sob os bancos da segunda fila.
Em caso de acidente grave, um sinal de colisão muda automaticamente as fechaduras para o modo de desbloqueio mecânico.
A Xiaomi especifica assim em seu site oficial que “ mesmo em casos extremos em que a bateria de 12 V é desligada após uma colisão, as portas ainda podem ser destrancadas de ambos os lados, permitindo que os ocupantes saiam do veículo com segurança“.
Página inicial de TI indica que “ Em situações extremas em que as baterias grandes e pequenas perdem energia simultaneamente, os puxadores das portas mantêm a sua capacidade de desbloqueio puramente mecânico“.
Os passageiros podem então abrir as portas simplesmente puxando a maçaneta mecânica de emergência interna, sem a necessidade de ativar o sistema de travamento central. Este mecanismo é muito mais visível por ser vermelho como pode ser visto na foto anterior.
O mesmo acontece com os transeuntes: os puxadores exteriores podem ser utilizados mecanicamente e não apenas electricamente, permitindo a abertura das portas mesmo na ausência de electricidade.
Um desafio de design para toda a indústria automotiva
A abordagem da Xiaomi demonstra que a segurança em torno das aberturas das portas está a tornar-se um critério fundamental nas especificações dos fabricantes de veículos eléctricos. O design refinado, amplamente utilizado para otimizar a aerodinâmica e a autonomia, mostra aqui os seus limites face às necessidades de evacuação de emergência.
Esse questionamento não é um caso isolado no setor. É uma reminiscência direta dos esforços da Tesla para modificar e proteger as alças de seus próprios carros elétricos.
Ao aumentar o número de baterias de reserva e garantir o controlo mecânico em caso de avaria geral, a Xiaomi tenta tranquilizar os seus compradores ao mesmo tempo que se adapta a um quadro legal cada vez mais restritivo.
Resta observar se este nível de exigência imposto pelo mercado chinês acabará por se tornar padrão nos veículos eléctricos vendidos na Europa, onde as organizações de segurança também fiscalizam a acessibilidade do habitáculo pelos serviços de emergência após um acidente.