A volta do motor a gasolina para salvar o carro elétrico? A surpreendente estratégia dos fabricantes com extensores de autonomia

Sabemos que a União Europeia quer flexibilizar as suas regras até 2035 e não proibir mais a venda de carros térmicos. Ao mesmo tempo, os registos elétricos continuam a crescer, mas não ao ritmo esperado. Assim, os fabricantes decidem gradualmente abandonar o seu objetivo de vender apenas carros deste tipo. É o caso, por exemplo, da Ford, da Volvo e do grupo Stellantis. Ao mesmo tempo, alguns apostam agora no híbrido, enquanto outros acreditam noutra alternativa.

São carros elétricos com extensores de autonomia, cada vez mais populares, em particular na China. No papel, o princípio é muito simples. Um pequeno motor térmico é adicionado além da unidade elétrica e funciona como um gerador para recarregar a bateria. Como resultado, ele não está conectado às rodas e não é de forma alguma usado para mover o veículo para frente. Mas permite aumentar a autonomia, o que pode às vezes excede 1.000 quilômetros graças a esta tecnologia.

E isso está cada vez mais popular, como indica o site Notícias automotivas Europa. Este tem sido o caso na China há vários anos, mas também está lentamente a começar a chegar à Europa. Por exemplo, a Leapmotor já oferece uma versão REEV do seu C10, que pudemos testar.

E a Volkswagen também planeia introduzir esta alternativa no Velho Continente, ao mesmo tempo que a lançará primeiro no Reino Médio, em particular com o seuID. Era 9X. A mesma coisa para a Audi, que está preparando um modelo extensor de autonomia.

Uma participação de mercado promissora

Mas não é só isso, porque até as marcas francesas estão muito interessadas nesta tecnologia. É o caso, por exemplo, da Renault, que desenvolveu um pequeno motor juntamente com a Geely, no âmbito da sua joint venture Horse. Este último poderia, em particular, ser utilizado como extensor de autonomia em futuros carros elétricos. Por último, a BMW já está a testar esta tecnologia no seu iX5, com potencial lançamento já em 2026. Porque o potencial deste motor seria muito forte segundo alguns especialistas do sector.

Para ir mais longe
Carros elétricos extensores de autonomia (REEV / EREV): vantagens e desvantagens desta tecnologia

É o caso de Stefan Bratzel, diretor do Automotive Management Center. Este último acredita que ele “ poderia ser um nicho na Europa […] com uma participação de mercado de 5 a 10% nos próximos cinco a dez anos “. Mesma história de Harry Husted, diretor técnico da BorgWarner, que indica que “ esta arquitetura atrai cada vez mais os consumidores “. É preciso dizer que no papel, oferece o melhor dos dois mundos. Mas, na realidade, é um pouco diferente.

Certamente, a sua bateria mais pequena ajuda a reduzir os custos de produção, até cerca de US$ 6.000. Mas tenha cuidado, porque atualmente os carros com extensores de autonomia estão sujeitos a taxas alfandegárias na Europa. E em França, estão excluídos do bónus ecológico, mas são afetados pela penalização sobre as emissões e o peso. Uma tributação que corre o risco de dissuadir os clientes, a menos que as autoridades públicas alterem as suas regras.

Além disso, algumas marcas como a Mercedes desistiram, devido à alta complexidade e aos custos elevados. O todo sem nenhum benefício real a longo prazo. Acima de tudo, a manutenção é mais cara, o consumo é maior, etc. conforme relatamos em nosso arquivo dedicado.