O regulamento “Refuel EU Aviation” só entrou em vigor no início de 2025, mas isso não impede a publicação, em 22 de outubro de 2025, de um primeiro relatório sobre a sua implementação. Tal diligência explica-se pelo facto de os fornecedores de combustíveis e os seus clientes, as companhias aéreas, serem obrigados a incorporar uma parcela cada vez maior de biocombustíveis no abastecimento das suas aeronaves. Esta percentagem deve ser de 2% a partir deste ano para atingir 6% em 2030 e 70% em 2050 em todos os aeroportos da União Europeia. Esta é a contribuição do setor da aviação para o objetivo de neutralidade carbónica dos 27 Estados-Membros, esperado dentro de 25 anos. E isso acontece sob a supervisão do legislador.
A aviação é um dos setores onde a descarbonização representa um problema. A melhor solução seria reduzir a necessidade de mobilidade, mas enquanto aguardam uma possível inversão da tendência do tráfego aéreo, as empresas têm a escolha entre biocombustíveis de fontes não alimentares, hidrogénio, eletricidade e combustíveis sintéticos, e-combustível. O bioquerosene é atualmente a única solução disponível. No entanto, o regulamento prevê uma quota de 1,2% do e-combustível em 2030 e 35% em 2050.
Óleos de cozinha e gorduras animais
Os serviços da Comissão Europeia estabeleceram uma lista de 123 fornecedores de querosene sujeitos a obrigações de incorporação. Oitenta e três produziram um relatório descrevendo seu método de produção e o status de suas vendas para empresas. No total, estas empresas entregaram 32,1 milhões de toneladas de querosene aos aeroportos. O bioquerosene representou 192,7 mil toneladas, ou 0,6% dos volumes, bem abaixo dos 2% exigidos. Quase todo esse combustível vem de duas fontes principais; os óleos alimentares usados recolhidos em restaurantes e outros locais de utilização representam 81% da ingestão, em comparação com 17% das gorduras animais provenientes de matadouros. Este mercado continua muito concentrado, uma vez que apenas 25 fornecedores forneciam 33 aeroportos em 12 Estados-Membros. Além disso, os aeroportos de França, Alemanha, Países Baixos, Espanha e Suécia receberam 99% das entregas. 262 companhias aéreas, das 351 que operam nos 27 Estados-Membros e dependem da Agência Europeia para a Segurança da Aviação, cumpriram efectivamente as suas obrigações de declarar a utilização de combustíveis sustentáveis.
Este primeiro relatório também examinou as perspectivas para a produção de biocombustíveis nos próximos anos. Os países produtores deveriam, portanto, aumentar de 12 para 17. Foram, portanto, construídos três cenários. A primeira imagina a evolução apenas das capacidades durante a produção. Serão produzidas 1,4 milhões de toneladas em 2030. Um cenário realista pressupõe a chegada de novas refinarias, elevando a produção para 3,6 milhões de toneladas. Uma visão optimista espera uma produção de 5,2 milhões de toneladas às quais seriam acrescentadas 700 mil toneladas de e-combustível.
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Culturas intermediárias para garantir o abastecimento das refinarias
Em França, a Total Energies anunciou durante o Paris Air Show, em junho de 2025, o início da produção de biocombustíveis nas suas refinarias francesas em Grandpuits (Seine-et-Marne), Mède (Bouches-du-Rhône) e Normandia, bem como nas suas instalações em Antuérpia, na Bélgica, e Leuna, na Alemanha. No mesmo evento, a petrolífera revelou ter assinado um contrato de fornecimento de 60 mil toneladas anuais de óleos usados ao longo de quinze anos com a Quatra, líder europeu na recolha e reciclagem de óleos alimentares usados.
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Durante o mesmo evento, a Total assinou um acordo para estudar o desenvolvimento de “culturas energéticas intermédias” (CIVE) com a empresa agroindustrial Avril, que produz biocombustíveis de primeira geração a partir de óleos de colza e girassol. Os agricultores membros da Avril seriam incentivados a semear entre duas culturas plantas adequadas para processamento em refinarias, como mostarda, phacelia, ervilhas forrageiras e trevo. A empresa francesa afirma ser capaz de entregar mais de 500 mil toneladas de bioquerosene a partir de 2028 e assinou um contrato de fornecimento de 1,5 milhões de toneladas ao longo de dez anos com a Air-France KLM.