Não é segredo que os carros Renault são cada vez mais chineses. Mas a extensão do nível de tecnologias provenientes da China, e mais particularmente do grupo Geely, merece ser esclarecida pela administração. Projeto após projeto, a Renault estreita os laços com este fabricante chinês. O novo diretor geral do grupo, François Provost, que substituiu Luca de Meo em julho de 2025, não esconde isso. É mesmo, em parte, a esta aliança que ele deve a sua ascensão à cabeça do diamante. Menor que a Volkswagen ou a Stellantis, o grupo Renault precisa formar parcerias para dividir despesas de pesquisa e desenvolvimento, administrar suas fábricas ou substituir a aliança com a Nissan. Esta foi uma das missões de François Provost quando assistiu Luca de Meo.
Foi ele, nomeadamente, quem negociou o acordo com a Ford, no final de 2025, para produzir pequenos carros elétricos para a marca americana em Douai (Norte) a partir de 2028. E quem está a multiplicar projetos com a Geely. A parceria com este fabricante chinês não é, nesta fase, de forma alguma global ou intensiva em capital. Segundo um porta-voz do grupo, “nada mudou, é uma série de acordos técnicos pontuais, não uma reaproximação”. O presidente do conselho de administração, Jean-Dominique Senard, nunca conheceu o seu homólogo, o fundador do grupo, Li Shufu, que por vezes também atende pelo nome de Eric Li, de 62 anos. Ele criou a Geely Automobile em 1986. “Mas hoje vemos que a Geely está ocupando cada vez mais espaço”preocupa Laurent Giblot, delegado sindical da CGT.
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