Aqui está a motocicleta elétrica com carregamento mais rápido do mundo, com uma bateria sólida, revolucionária e única. Mas o vídeo de demonstração deixa um gosto amargo. Alguns especialistas duvidam da veracidade da existência desta bateria.
A empresa finlandesa Donut Lab publicou recentemente um vídeo online mostrando o carregamento público de uma motocicleta elétrica Verge TS Pro, equipada com sua nova bateria de estado sólido.
No papel, o objetivo é exibir velocidades de carregamento sem precedentes para um veículo de duas rodas. Porém, por trás da comunicação bem estabelecida da empresa, inúmeras inconsistências e omissões levantam suspeitas dos observadores do setor.
Carregamento muito rápido, mas números que levantam questões
Para provar a eficácia de sua tecnologia além de simples testes de laboratório, a Donut Lab integrou sua bateria em um Verge TS Pro. Durante este teste realizado num terminal público Alpitronic, com uma bateria apresentando uma temperatura inicial de 20 graus Celsius, o carregamento foi iniciado com uma potência superior a 100 kW.
Segundo imagens do vídeo, esse nível de potência foi mantido por cinco minutos, permitindo que a bateria passasse de 10% a 50%. A marca de 80% foi alcançada em doze minutos.
Esses desempenhos são elevados para um sistema refrigerado a ar, mas não correspondem aos anúncios iniciais. Em janeiro passado, a Donut Lab prometeu conseguir recuperar energia suficiente para percorrer 300 quilómetros (ou cerca de 86% da capacidade da bateria) em menos de dez minutos.
Diante dessa lacuna, a empresa está atrasando: “ Embora os resultados do teste de carregamento rápido já sejam excelentes e a bateria carregue três vezes mais rápido que a bateria anterior do Verge, os resultados serão ainda melhores após a otimização realizada pelo Verge “.
Para colocar esses números em perspectiva, podemos olhar para as principais montadoras. A BYD já oferece tecnologia que permite recuperar 70% da bateria em 5 minutos em células LFP (fosfato de ferro-lítio) convencionais, e atingir 97% em 9 minutos.
Há, porém, uma grande diferença técnica: as baterias da BYD contam com refrigeração líquida eficiente, ao contrário do sistema de ar da motocicleta Verge.
Áreas cinzentas levantadas pela imprensa alemã
Se a Donut Lab tem grandes ambições, a realidade das suas demonstrações é difícil de convencer. Mídia alemã Golem examinou os detalhes deste teste de carga e suas conclusões são duras.
Segundo a mídia, a motocicleta testada tinha capacidade apenas de 18 kWh, enquanto a empresa prometia baterias de estado sólido capazes de atingir 30 kWh com o mesmo tamanho. De acordo com Golemesta capacidade reduzida “ contradiz a afirmação do Donut Lab de densidade de energia particularmente alta para células “.
Ainda mais problemática é a total ausência de dados técnicos básicos. A empresa mantém silêncio sobre o peso, as dimensões exatas das células ou a arquitetura interna da embalagem. As dúvidas vão-se acumulando, até porque esta empresa já foi acusada de esconder a realidade da sua tecnologia no passado.
Em testes de laboratório anteriores, a bateria havia gaseado e vazado a 100 graus Celsius. De acordo com especialistas em química de baterias, tal comportamento é tecnicamente impossível com a verdadeira tecnologia de estado sólido e é mais semelhante às reações de uma bateria de íon de lítio NMC comum.
Um assunto de família em vez de uma avaliação independente
Avaliações independentes são cruciais para validar a química de novas baterias. Ville Piippo, diretor técnico do Donut Lab, afirma, no entanto: “ Este é o primeiro teste que lançamos para um público mais amplo que demonstra o desempenho e o comportamento de múltiplas células de bateria em um ambiente real de veículo “.
No entanto, nenhuma organização independente foi capaz de testemunhar este teste. O vídeo disponibilizado pela marca limita-se a duas tomadas de câmera fixa, sem som, acompanhadas de música de fundo. O vínculo de confiança também é enfraquecido pela relação muito especial entre o fabricante da bateria e o fabricante da motocicleta.
Tuomo Lehtimäki, CEO da Verge Motorcycles, disse: “ Nosso objetivo é fornecer aos usuários do Verge a melhor experiência de usuário possível. Os benefícios da tecnologia de bateria do Donut Lab, como o carregamento super-rápido, complementam perfeitamente o nosso objetivo “.
O que esta declaração não esclarece é que Tuomo Lehtimäki é irmão de Marko Lehtimäki, que não é outro senão o CEO do Donut Lab. Além disso, o CEO da Verge também é cofundador e investidor do Donut Lab. A apresentação da Verge como um simples “cliente” pela Donut Lab carece, portanto, de transparência.
A revolução sólida está em andamento
A chegada de uma bateria sólida capaz de suportar milhares de ciclos de carregamento sem degradação e recarregar em apenas alguns minutos certamente revolucionaria o mercado de veículos elétricos.
A Donut Lab está convencida disso, afirmando que “ O uso da tecnologia de bateria de estado sólido da Donut Lab em um veículo de produção será um avanço histórico que abalará toda a indústria automotiva “.
No entanto, sem uma validação independente da química utilizada, da densidade energética real e da segurança da embalagem, é prematuro falar de uma revolução. Será necessário muito mais do que um vídeo promocional e conexões familiares para provar que essa tecnologia está realmente pronta para cair na estrada.
Os maiores nomes da indústria (CATL, Chery, etc.) estão trabalhando duro para produzir em massa a primeira bateria de estado sólido, mas isso não é esperado antes de 2027, na melhor das hipóteses.