2035 marcaria o fim das vendas de novos carros térmicos na Europa. Isto sem contar com a Comissão Europeia. Sob o pretexto de “flexibilidade” industrial, a Europa prepara-se para deixar a porta aberta à energia térmica. Os especialistas pegaram na calculadora e o resultado é claro: um desastre climático e industrial paira sobre a China.
A atmosfera mudou muito em Bruxelas. Lembre-se, há apenas alguns anos, o objetivo era absolutamente claro: zero emissões de escape para todos os carros novos vendidos a partir de 2035. Uma marcha forçada em direção à eletricidade para salvar o clima.
Mas desde 16 de dezembro de 2025, a Comissão Europeia mudou de tom. Sob intensa pressão dos fabricantes históricos, um novo texto propõe reduzir o objetivo de redução de CO2 de 100% para 90%. Os 10% restantes? Truque contábil baseado em combustíveis sintéticos e aço de baixo carbono.
Se no papel isto parece um simples ajuste técnico para dar à indústria um pouco de espaço para respirar, a realidade numérica é muito mais sombria. A ONG Transportes e Ambiente (T&E) acaba de publicar a sua análise detalhada desta proposta e dá o alarme: ao querer salvar o motor térmico, a Europa corre o risco de dar um tiro no pé na cara da China.
O mito dos “90%” que esconde queda nas vendas de elétricos
Concretamente, o que significa esta transição de 100% para 90% de redução de CO2? A Comissão propõe autorizar os fabricantes a continuarem a vender automóveis térmicos (combustão híbrida ou convencional) após 2035, desde que compensem estas emissões através de dois mecanismos complexos: créditos pela utilização de combustíveis alternativos (e-combustíveis) e créditos pela utilização de aço “verde” na produção.
De acordo com os cálculos da T&E, esta violação é enorme. Em vez de termos um mercado 100% eléctrico em 2035, a quota de mercado dos automóveis a bateria (BEV) cairia mecanicamente para 85% .
Esta é uma média: o cenário pode ser muito pior dependendo das estratégias dos fabricantes. Se estes últimos decidirem depender fortemente de carros eléctricos equipados com extensores de autonomia ineficientes (gasolina) para preencher as lacunas, a percentagem de veículos eléctricos puros poderá cair até 50%. Claramente, um fabricante poderia continuar a vender um em cada dois carros totalmente térmicos em 2035, jogando de forma inteligente com os créditos de carbono. Estamos muito longe da revolução anunciada.
720 milhões de toneladas de CO2: a conta ecológica
Este declínio político tem um custo ambiental direto. Ao autorizar estes veículos térmicos adicionais, a Europa aceitaria, segundo a ONG, a emissão de 720 milhões de toneladas de CO2 adicionais entre 2025 e 2050. Para se ter uma ideia, isso equivale a oito anos de emissões de toda a atual frota automobilística alemã. Qual é a maior frota automóvel da Europa.
O problema não para no CO2. Ao manter uma frota de novos veículos térmicos após 2035 (o estudo estima que haverá mais 23 milhões de carros térmicos nas estradas em 2050 em comparação com o plano inicial), a Europa está a prolongar a sua dependência do petróleo importado.
O argumento dos “e-combustíveis” (combustíveis sintéticos) para justificar esta manutenção é posto de lado pelo T&E. Estes combustíveis serão raros, caros e, acima de tudo, essenciais para descarbonizar a aviação ou o transporte marítimo, que não têm alternativa elétrica viável. Desperdiçá-los em carros particulares é um absurdo energético.
A armadilha da “suavização” 2030-2032
O outro ponto obscuro levantado pela análise diz respeito ao objetivo intermédio de 2030. Até agora, os fabricantes tinham de respeitar um limite rigoroso de emissões nesse ano. A nova proposta introduz uma média de três anos (2030, 2031, 2032).
Este detalhe técnico permite aos fabricantes “perder” o objetivo de 2030 sem pagar multa, desde que o alcancem mais tarde. Resultado imediato conforme projeções: fabricantes desacelerarão suas vendas de elétricos a partir de agora. A T&E estima que a quota de mercado eléctrico em 2030 só será 47%em comparação com os 57% planejados com a regulamentação atual.
É um travão repentino no pior momento, enquanto a indústria chinesa não desacelera e continua a inundar o mercado com modelos competitivos que estão tecnologicamente à frente dos modelos europeus.
O que deve ser feito para salvar os móveis
Perante esta observação, a ONG está a colocar sobre a mesa medidas correctivas urgentes para evitar um desastre industrial:
- Remova os créditos de “combustível” : Isto abre a porta à fraude e ao greenwashing, sem nenhuma garantia real de redução de emissões.
- Cancelar suavização ao longo de 3 anos : O objetivo para 2030 deve permanecer firme para forçar os investimentos agora, não amanhã.
- Reforma dos supercréditos : A Comissão pretende conceder um bónus aos “pequenos” carros eléctricos (menos de 4,2 milhões) fabricados na Europa (o famoso e-car). A T&E apoia a ideia, mas quer reduzir o limite para 4,1 milhões para atingir carros urbanos verdadeiramente acessíveis (como Twingo ou R5) e evitar subsidiar SUVs compactos.
A bola está agora no campo do Parlamento Europeu e do Conselho, que debaterão este texto nos próximos meses. Se a versão actual for aprovada, a Europa terá certamente poupado alguns motores térmicos, mas acima de tudo terá perdido um tempo precioso na corrida tecnológica global. E nenhum crédito de carbono será capaz de compensar isso.