O Ministério de Segurança Pública da China acaba de divulgar um projeto de regulamentação que poderá mudar o jogo para o mercado de carros elétricos. Na ordem do dia: limitar a aceleração rápida, reforçar a segurança das baterias e proibir portas eletrónicas sem sistema mecânico de emergência.
Já se foi o tempo em que os fabricantes chineses (e não só) competiam em engenhosidade para anunciar tempos loucos de 0 a 100 km/h?
O projeto regulatório chinês denominado “Condições Técnicas de Segurança na Operação de Veículos Automotores” passa a prever que, no arranque, os veículos elétricos comercializados a particulares devem apresentar por defeito um tempo de aceleração que não é inferior a 5 segundos.
O objetivo? Reduzir os riscos associados a um desempenho excessivamente brutal que pode surpreender os condutoresespecialmente em situações de emergência ou estressantes.
Esta medida, se vir a luz do dia, não significa necessariamente a sentença de morte dos automóveis desportivos eléctricos. Os condutores ainda poderão aceder a modos de condução mais dinâmicos que obrigarão o condutor a ativar voluntariamente toda a potência do carro e assim evitar quaisquer surpresas.
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Salvaguardas tecnológicas contra erros
O texto dá especial atenção aos veículos elétricos e híbridos plug-in. Este último deverá incorporar tecnologia capaz de detectar e limitar “erros ao usar pedais”.
Concretamente, se o sistema detectar uma ação repentina enquanto o veículo estiver parado ou em movimento de caminhada, limitará automaticamente a potência enquanto alerta o motorista com sinais sonoros e visuais.
Ainda mais impressionante, estes veículos devem ser capazes de cortar automaticamente o gás em certas situações. “críticas” : variação de velocidade superior a 25 km/h em 150 milissegundos (ao acelerar, frear ou lateralmente) ou ao acionar os airbags.
A segurança da bateria também está no centro das preocupações
Do lado das baterias, o projeto regulatório não toma meias medidas. Veículos elétricos precisarão monitorar em tempo real o estado de suas celas e alertar os ocupantes sobre o menor problema térmico. As baterias também devem estar equipadas com sistemas de descompressão orientados para evitar qualquer perigo para o habitáculo.
Para ônibus elétricos com mais de 6 metros, a exigência aumenta ainda mais: em caso de alerta de bateria, o compartimento não deve pegar fogo ou explodir por pelo menos 5 minutosdando assim aos passageiros tempo para evacuar com segurança.
O texto também aborda a espinhosa questão das portas eletrônicas. Cada ocupante deve poder sair por pelo menos duas saídas diferentes, e todas as portas (exceto o porta-malas) devem ter uma alça mecânica interna e externa. Um pedido bem-vindo após vários acidentes ligados a sistemas de desbloqueio defeituosos.
Por último, os sistemas de assistência ao condutor serão melhor supervisionados: autenticação biométrica obrigatória para verificar a formação dos condutores, monitorização contínua da atenção através de pelo menos dois métodos acima de 10 km/h e bloqueio de entretenimento de vídeo durante a condução.
Mais avançada tecnologicamente do que a Europa, a China poderá muito em breve recuperar o atraso, ou mesmo exceder em muito o Velho Continentemas especialista no assunto em termos de padrões.
E foram precisamente estas normas, bastante flexíveis em comparação com as aplicadas no nosso solo, que permitiram em parte que os fabricantes chineses se desenvolvessem rapidamente para inundar o mercado local a alta velocidade com novos produtos, cada um mais impressionante que o anterior, novos produtos que podiam por vezes deixar os motoristas europeus tecnófilos um pouco sonhadores.