Ao testar discretamente um sistema de carregamento de 1.500 kW nas ruas de Shenzhen, a BYD acaba de ultrapassar um limite histórico. Uma potência quase inimaginável há cinco anos, que redefine o que significa “carregamento rápido”: menos de 10 minutos, tempos máximos.
Para muitos condutores de automóveis elétricos, a autonomia é um critério de escolha, tal como o preço e o design. Mas já há algum tempo, outro critério entrou em jogo e ocupa cada vez mais espaço nas decisões dos clientes: a potência de carregamento.
Simplificando, quanto maior a potência de carregamento de um carro elétrico, mais rápido ele carrega em um terminal rápido. Entre a teoria e a prática existe muitas vezes uma grande diferença, mas é claro que poupar alguns minutos, ou mesmo dez minutos no tempo de carregamento, certamente poupa tempo, mas também permite carregar mais carros elétricos.
Então, quando a BYD anuncia uma potência de carregamento de 1.500 kW, obviamente, isso é o suficiente para fazer qualquer aficionado por carros movidos a combustível eletrônico reagir.
Para efeito de comparação, o Supercharger V4 da Tesla, já apresentado como o máximo em carregamento rápido, limites em 500 kWe mais frequentemente a 250 kW. Os terminais públicos mais eficientes na China variam entre 250 e 600 kW.
Imagens publicadas pelos participantes de uma sessão de teste e veiculadas pela mídia CarNewsChina. com mostram um local com uma estética deliberadamente familiar, nomeadamente estruturas em forma de T que lembram toldos de postos de gasolina, armas de carregamento refrigeradas a líquido e uma organização concebida para a fluidez.
A arquitetura é baseada em uma tensão de 1000 V e uma capacidade de corrente de 1500 A. Do ponto de vista estritamente técnico, isso é impressionante. Na prática, ainda estamos à espera de dados medidos em condições reais.
Uma experiência de ponta a ponta
A abordagem da BYD não se limita ao poder em si. O ecossistema “Flash Charge” que inclui estes famosos terminais ultrarrápidos já se baseia numa aplicação Android disponível, permitindo localizar as estações e ativar o carregamento automaticamente em menos de dez segundos após a ligação e sem leitura de qualquer QR Code.
A taxa exibida durante os testes é de 1,3 yuans por kWh (aproximadamente 0,16 euros), incluindo 0,3 yuan (0,038 euros) de taxa de serviço. Os compradores de veículos compatíveis se beneficiariam de 1.000 kWh gratuitos por ano, o que representa cerca de dez cobranças não 100% para um grande sedã elétrico ou um grande SUV.
Os modelos permitidos para conexão durante os testes são BYD Tang 9, Song Ultra, Seal 07 e Denza Z9 GT. Todos os veículos capazes de carregar em 1000kW. O carregamento é interrompido automaticamente com 97% da bateria, uma escolha técnica sensata para preservar a longevidade celular.
Com esta tecnologia, 10 a 70% são alcançados em 6 minutos, ou seja, aproximadamente 7 minutos para 10 a 80%. Ou tão rápido quanto um tanque cheio de gasolina, como o chefe da empresa gosta de nos lembrar. Para efeito de comparação, a Porsche completa o exercício em 15 minutos, em comparação com cerca de 30 minutos para a Tesla. Isso mostra a liderança assumida pela BYD no campo. Apenas Zeekr faz isso bem.
A ambição ainda entra em conflito com a realidade da implantação
A BYD tem como alvo mais de 4.000 estações e potencialmente 15.000 pontos de carregamento de parceria em todo o país. Grandes ambições, mas de momento sem um calendário preciso. E é aí que reside o problema neste momento porque tudo isto continua a ser uma manifestação interna. Curvas de potência constantes, ganhos de autonomia em poucos minutos, dados de confiabilidade em larga escala. Nada disso ainda está certificado ou publicado.
A China é excelente na produção de apresentações espetaculares; também sabe como industrializar-se a uma velocidade que o Ocidente ainda luta para acompanhar. A BYD tem os meios para alcançar as suas ambições, claro, uma vez que é hoje o carro eléctrico número um do mundo, à frente da Tesla, mas resta saber se a tecnologia “Flash Charge” cumprirá as suas promessas uma vez confrontada com os constrangimentos da realidade: rede eléctrica, temperaturas, desgaste das tomadas, número de utilizadores, etc.
Ainda assim, carregar um carro elétrico com uma potência que nem mesmo alguns caminhões elétricos conseguem suportar é simplesmente impressionante.