A fabricante chinesa Gotion High-Tech, apoiada pela Volkswagen, anuncia que concluiu o projeto de sua primeira linha de produção de baterias de estado sólido Por trás deste anúncio técnico está um grande passo: a transição de um protótipo promissor para a industrialização que poderá reorganizar as cartas para o armazenamento global de energia.
Há mais de uma década que a bateria de estado sólido é apresentada como o “Santo Graal” da mobilidade elétrica. Ao contrário das baterias de lítio convencionais que atualmente equipam a maioria dos nossos carros elétricos e que utilizam um eletrólito líquido inflamável, a versão sólida utiliza um eletrólito sólido.
Resultado: maior densidade energética, maior segurança e maior longevidade. Em teoria, esta tecnologia poderia proporcionar aos carros elétricos mais autonomia, menos risco de incêndio e tempos de carregamento mais curtos.
Mas o caminho para a produção em massa continua repleto de armadilhas. Questões técnicas, incluindo custo de materiais, estabilidade química e fabricação em larga escala ainda dificultam a sua comercialização.
É justamente nesses assuntos que a Gotion High-Tech trabalha. Batizada de “Jinshi”, a nova geração de baterias da empresa é baseada em um eletrólito sólido à base de sulfetos, escolha que permite alcançar uma densidade de energia recorde de 350 Wh/kg. Para efeito de comparação, as células convencionais de íons de lítio comumente usadas atingem um pico de cerca de 250 Wh/kg.
A empresa promete assim autonomia que pode aumentar até 1.000 km por cargagarantindo ao mesmo tempo uma operação estável entre -40°C e 80°C. Um forte argumento para os fabricantes que pretendem a eletrificação universal, desde os países nórdicos até às regiões tropicais.
O desenvolvimento não foi apenas um feito de laboratório. Sua linha piloto de 0,2 GWh, finalizada em 2025, já atingiu índice de eficiência de 90%, com equipamentos inteiramente projetados e fabricados na China segundo Página inicial de TI.
Os testes de segurança são igualmente espetaculares: as células totalmente sólidas resistiram ao calor de 200°C e à perfuração por uma agulha de aço sem explosão ou ignição.
Uma vantagem na competição
Por trás destas atuações, é sobretudo o calendário que chama a atenção. Embora a CATL (líder mundial em baterias para carros elétricos) planeje produzir baterias de estado sólido em pequena escala apenas em 2027, Gotion quer avançar dois anos.
O grupo, já quinto no mundo em volume instalado, com 53,5 GWh em 2025 (ou seja, 4,5% de quota de mercado), espera ter sucesso na transição industrial até ao final de 2026 com lotes piloto integrados na Volkswagen e na Audi.
Gotion não começa do zero. Seu modelo de bateria semissólida, lançado em 2025 com densidade de 300 Wh/kg, já serve de trampolim. Existe uma capacidade de produção de 12 GWh para apoiar a aceleração rumo a uma produção totalmente sólida.
Uma aposta industrial colossal
O investimento necessário para esta nova central de 2 GWh situa-se entre 3 e 4 mil milhões de yuans (ou aproximadamente 374 a 500 milhões de euros). Para Gotion, é um “aposta razoável” tendo em conta um mercado global em mudança.
A empresa, dos quais 25% do capital pertence à Volkswagenconta agora com uma rede de produção internacional que ultrapassa os 100 GWh planeados entre a Europa, a América do Norte e o Sudeste Asiático.
No entanto, as promessas das baterias de estado sólido ainda enfrentam problemas: custo dos materiais, durabilidade a longo prazo e industrialização em grande escala.
Se a Gotion conseguir atingir esse marco antes de qualquer outra pessoa, a empresa não será apenas fornecedora da Volkswagen, mas se tornará um ator-chave na distribuição de baterias para carros elétricos em larga escala.