Boas notícias para os condutores que ainda hesitam em arriscar: um novo estudo confirma que as baterias dos carros elétricos têm uma longevidade que deverá tranquilizar os mais cépticos, com taxas de substituição que permanecem confidenciais fora das primeiras gerações de veículos elétricos.
A ansiedade da bateria ainda assombra muitos motoristas. Entre o medo da avaria por falta de autonomia e o do custo de substituição de um acumulador após um determinado período de tempo, as ideias pré-concebidas ainda custam a morrer.
Existem obviamente causas para estas ideias pré-concebidas, porque esta mesma bateria pode representar até metade do valor do veículo, principalmente para modelos menores. Mas os dados recolhidos numa comunidade de mais de 30.000 carros elétricos e revelados num novo estudo lançam uma luz tranquilizadora sobre a questão.
As estatísticas são bastante eloquentes: menos de 4% das baterias necessitaram de substituiçãotodas as gerações combinadas, excluindo recalls massivos. Uma figura que faz sonhar quando comparada com a vida útil de um smartphone! Melhor ainda, para veículos elétricos modernos comercializados desde 2022, essa taxa cai para 0,3%.
Não é de surpreender que sejam os pioneiros elétricos, estes modelos de primeira geração com cerca de 15 anos ou mais (Renault Zoé, primeira geração do Nissan Leaf, etc.), que estão a impulsionar as estatísticas para cima, com uma taxa de substituição de cerca de 8,5%. Os veículos de segunda geração, como o primeiro Chevrolet Bolt ou o Tesla Model 3, já têm uma taxa muito melhor de 2%.
Cortadores de grama robóticos e piscinas a preços baixos na Black Friday
É no outono que você pode conseguir as melhores ofertas em cortadores de grama robóticos e robôs para piscinas, antecipando os dias ensolarados. A prova na Mammotion, que oferece até 650 euros de descontos nas suas melhores referências para a Black Friday!
Melhorando constantemente a tecnologia
A evolução tecnológica trabalha a favor de novos clientes. Entre 2015 e 2024, a capacidade média da bateria aumentou 167%. Em termos práticos, isto significa que uma bateria moderna pode perder mais capacidade antes de atingir o limite crítico que exige substituição. Algo para ver chegando.
Os sistemas de gerenciamento de baterias, cada vez mais sofisticados, ficam de olho nas coisas. Alguns fabricantes (como Hyundai, Mercedes-Benz e Mini) conseguem até manter 100% da autonomia exibida após cinco anos de usonão porque a bateria não envelheça (porque isso é fisicamente impossível), mas graças a atualizações de software que otimizam a eficiência e liberam gradualmente reservas de capacidade inicialmente bloqueadas.
Os massivos recalls que chegaram às manchetes ao mesmo tempo, principalmente no Chevrolet Bolt nos Estados Unidos ou no Hyundai Kona, diziam respeito a defeitos de fabricação atribuíveis ao mesmo fornecedor de baterias. Estes casos excepcionais foram naturalmente resolvidos pelos fabricantes. Além desses episódios de alto perfil, as substituições continuam sendo a exceção que confirma a regra.
Garantias que refletem a confiança dos fabricantes
Os fabricantes não se enganam: as suas garantias demonstram geralmente a sua confiança na robustez das suas baterias. A norma europeia garante 8 anos ou 160.000 kmcom mantendo pelo menos 70% da capacidade original. Alguns fabricantes, como a Hyundai, oferecem até 10 anos de garantia em seus modelos mais recentes. Em outras palavras, se essas baterias realmente tivessem que ser substituídas com a frequência que pensamos, a garantia não se estenderia tanto!
Este limite de 70% pode parecer preocupante, mas deve ser colocado em perspectiva: numa bateria moderna de mais de 90 kWh, isto ainda representa uma capacidade muito confortável para o uso diário.
Leia também:
Boas notícias para a reciclagem de baterias de carros elétricos na França
Além disso, as baterias que atingem este nível permanecem perfeitamente utilizáveis. Eles podem até saber uma segunda vida no armazenamento estacionário de energia com vários projetosincluindo algumas em França em particular, com a Refábrica Renault localizada em Flins, responsável por dar uma segunda vida às baterias dos carros eléctricos, incluindo as da primeira geração Zoé.
Voltando às nossas baterias, vários analistas observam que a degradação geralmente segue uma curva S : uma queda inicial durante a fase de amaciamento, seguida por um longo período de envelhecimento linear e estável, antes de uma queda final repentina.
Quase todos os veículos eléctricos actualmente em circulação estão nesta fase estável e alguns especialistas já não hesitam em mencionar a possibilidade de uma “bateria de um milhão de milhas”. Alguns fabricantes não hesitam em comunicar estes números, como a chinesa CATL que apresentou a Shenxing Pro, uma bateria com desempenho impressionante, no último Salão Automóvel de Munique.
O suficiente para transformar ainda mais a equação económica do carro eléctrico e remover um dos últimos obstáculos psicológicos à sua adopção.